Mclaren
F1是我最喜愛的超跑之一，它的外型經過了將近二十年後現在看來仍不減其流線以及老態，一前兩後的座椅空前絕後，駕駛座置中取材自F1賽車是為了配重均衡使車子的重心在汽車的中心點，蝴蝶式車門(Butterfly
door)在利曼賽車常見的車門開啟方式也是被Mclaren F1發揚光大，蝴蝶式車門的優點就是車手交換快速。引擎使用的是BMW Motorsport提供的 S70/2型 6.1L V12，街道版出力627ps/7500rpm扭力651Nm/5600rpm，賽車版由於規則限制將出力降低為600ps。說到引擎又有段故事，Mclaren的設計師Gordon Murray為了可靠度以及線性輸出使車手易於操控堅持使用自然進氣的引擎，當初想到的是Mclaren當時的F1夥伴Honda的賽車引擎，但Honda一口回絕了，接著Isuzu打算開發一具F1賽用引擎準備裝道Lotus的賽車上，但設計師考量到Isuzu沒有實戰經驗並且賽車血統也不夠純正，試想一輛超跑的心臟用了專門做卡車的五十鈴的引擎，車主有辦法接受嗎?最後Gordon Murray想到了在BMW
Motorsport工作的朋友，便提出了要求，終於產生了由850csi擴缸而成的S70/2賽用引擎，這具引擎後來也應用到1999年利曼王者BMW V12 LMR的身上。
1995年第一次在Le Mans出場，頭一次出賽就奪得1.3.4.5名的成績，可以算是一戰成名，同時在BPR Global GT賽事中更是連續稱霸兩年直到96年結束後停辦賽事。這次介紹的1號車是在BPR Global GT系列賽96年銀石站出賽，車手分別是John Nielsen及Thomas Bscher。West塗裝配上Mclaren F1 GTR的紅白配色讓人聯想到Mclaren與Honda當年的榮耀。
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