Mass的玩樂生活

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Mclaren
F1是我最喜愛的超跑之一，它的外型經過了將近二十年後現在看來仍不減其流線以及老態，一前兩後的座椅空前絕後，駕駛座置中取材自F1賽車是為了配重均衡使車子的重心在汽車的中心點，蝴蝶式車門(Butterfly
door)在利曼賽車常見的車門開啟方式也是被Mclaren F1發揚光大，蝴蝶式車門的優點就是車手交換快速。引擎使用的是BMW Motorsport提供的 S70/2型 6.1L V12，街道版出力627ps/7500rpm扭力651Nm/5600rpm，賽車版由於規則限制將出力降低為600ps。說到引擎又有段故事，Mclaren的設計師Gordon Murray為了可靠度以及線性輸出使車手易於操控堅持使用自然進氣的引擎，當初想到的是Mclaren當時的F1夥伴Honda的賽車引擎，但Honda一口回絕了，接著Isuzu打算開發一具F1賽用引擎準備裝道Lotus的賽車上，但設計師考量到Isuzu沒有實戰經驗並且賽車血統也不夠純正，試想一輛超跑的心臟用了專門做卡車的五十鈴的引擎，車主有辦法接受嗎?最後Gordon Murray想到了在BMW
Motorsport工作的朋友，便提出了要求，終於產生了由850csi擴缸而成的S70/2賽用引擎，這具引擎後來也應用到1999年利曼王者BMW V12 LMR的身上。
 
1995年第一次在Le Mans出場，頭一次出賽就奪得1.3.4.5名的成績，可以算是一戰成名，同時在BPR Global GT賽事中更是連續稱霸兩年直到96年結束後停辦賽事。這次介紹的1號車是在BPR Global GT系列賽96年銀石站出賽，車手分別是John Nielsen及Thomas Bscher。West塗裝配上Mclaren F1 GTR的紅白配色讓人聯想到Mclaren與Honda當年的榮耀。

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Mazda 787B 是輛傳奇的賽車，不只是唯一由轉子引擎也是唯一一台日本車廠奪冠的利曼賽車。縱置式R26B引擎使用了特殊的四轉子引擎為經典的13B引擎連結在一起而成，總排氣量為2616 c.c.(654 c.c*4)，總輸出功率為700hp/9000rpm 以及607N.m/6500rpm(實際最大輸出可達900hp但為了24小時耐久賽的考量而調降)，其特殊點在於使用了每個轉子搭配3火星賽設計、陶瓷密封環、連續可變進氣系統、燃燒室內壁使用金屬陶瓷塗佈以提升扭力範圍以及燃燒效率。變速箱為5速序列式手排，此具變速箱原為保時捷962C使用(也就是市面上看到的PDK變速箱前身)，經過改裝成上下顛倒方式安裝。整車重量約830kg，馬力重量比幾乎達到了1:1的境界，再來說說24小時利曼大賽的事情，當年派出了兩台787B及一台787，其中#55由服飾業者RENOWN贊助，其餘兩台皆為MAZDA廠隊，開賽後不久就緊追著C11的尾巴維持在第四名的位置，比賽到了後段C11分別出現了不同的問題而退賽，此時787B挺進了第一位，唯一能威脅他的是XJR-12，話雖如此但始終沒有超越過，因此787B終於奪得了日本人第一座扎扎實實的利曼冠軍。比賽過後，一來歐美車廠擔心未來會被日本車廠的轉子引擎統治，二來在主場被來自亞洲的車廠拿到冠軍是何等沒面子的事，因此C組賽事規則修改，轉子引擎就此被排除於利曼大賽外，往好處想便是歐美承認了轉子引擎的強大而不敢面對。


接著來說說車模本身，此車由Autoart製作，收藏至今也有五年以上的歷史，也是我收車的前幾台車之一，地位自然大不相同。在當年787B可算是Aa早期花很多力氣去開發及製作的車模，當年售價也是Aa最貴的一台，舉凡前後蓋模仿真車使用插銷固定(雖然被有些人批評比例完全不正確)，但能夠嘗試這種高階的製作工藝也是奠定後來高階車模的標準，除此之外引擎室內線組、散熱冷排還有推拉式避震都直逼exoto等級，就算以現在的眼光來看也還是擁有其經典的地位在。

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Mclaren F1是我最喜愛的超跑之一，它的外型經過了將近二十年後現在看來仍不減其流線以及老態，一前兩後的座椅空前絕後，駕駛座置中取材自F1賽車是為了配重均衡使車子的重心在汽車的中心點，蝴蝶式車門(Butterfly
door)在利曼賽車常見的車門開啟方式也是被Mclaren F1發揚光大，蝴蝶式車門的優點就是車手交換快速。引擎使用的是BMW Motorsport提供的 S70/2型 6.1L V12，街道版出力627ps/7500rpm扭力651Nm/5600rpm，賽車版由於規則限制將出力降低為600ps。說到引擎又有段故事，Mclaren的設計師Gordon Murray為了可靠度以及線性輸出使車手易於操控堅持使用自然進氣的引擎，當初想到的是Mclaren當時的F1夥伴Honda的賽車引擎，但Honda一口回絕了，接著Isuzu打算開發一具F1賽用引擎準備裝道Lotus的賽車上，但設計師考量到Isuzu沒有實戰經驗並且賽車血統也不夠純正，試想一輛超跑的心臟用了專門做卡車的五十鈴的引擎，車主有辦法接受嗎?最後Gordon Murray想到了在BMW
Motorsport工作的朋友，便提出了要求，終於產生了由850csi擴缸而成的S70/2賽用引擎，這具引擎後來也應用到1999年利曼王者BMW V12 LMR的身上。
 
 
此車由英國知名的Harrods百貨贊助，這百貨最有名的就是販賣泰迪熊， 這人見人愛又價格超高的玩偶是男人們最不喜歡逛到的專櫃XD，這台代號06R的賽車當年為Mach
One Racing(Harrods Racing)打造，95年在BPR系列賽事奪得3勝以及總成績第4名，95利曼大賽奪得了第3名佳績，96年升級後在BPR系列賽事只拿了1勝以及總成績第8名，也參加了96年的利曼大賽，在眾多競爭對手紛紛發表新戰車下這台以95年為基礎的戰車也拿下了第6名，97年賣給了Martin
Vehle Racing車隊參加FIA GT賽事，因為賽車競爭力以輸給對手許多，後來賣給了前Mclaren Cars的銷售主管，把塗裝改回了Harrods的經典黃綠。

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Mclaren F1是我最喜愛的超跑之一，它的外型經過了將近二十年後現在看來仍不減其流線以及老態，一前兩後的座椅空前絕後，駕駛座置中取材自F1賽車是為了配重均衡使車子的重心在汽車的中心點，蝴蝶式車門(Butterfly
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Motorsport工作的朋友，便提出了要求，終於產生了由850csi擴缸而成的S70/2賽用引擎，這具引擎後來也應用到1999年利曼王者BMW V12 LMR的身上。

 

 

1995年第一次在Le Mans出場，頭一次出賽就奪得1.3.4.5名的成績，可以算是一戰成名，同時在BPR Global GT賽事中更是連續稱霸兩年直到96年結束後停辦賽事。今天介紹的2號車就是在96年獲得BPR Global
GT賽事總冠軍的賽車，車手分別是Ray Bellm及James
Weaver。當然讓我願意掏出錢的原因不只這樣，還有包括經典的Gulf塗裝配上經典的Mclaren F1 GTR，以下圖片就慢慢欣賞吧。

 

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說到近年來利曼的王者大家都知道是Audi，從2000年以來只被Bentley以及Peugeot各奪去了一次冠軍，加總起來已經奪了11屆冠軍，想必很多人看了也無聊到爆了，好險真正的王者Porsche已經確定2014年加入戰局，不再讓有90年歷史的利曼大賽無聊至極了。這都是題外話阿，今天要介紹的是2010年及2011年的冠軍R15&R18，與之前的R8及R10相比，這兩台賽車雖然已經不是無敵狀態，但造型卻顯得有型以及添加了許多F1科技在其中，為什麼說不是無敵狀態了勒，其實R15的賽車速度早已追不上Peugeot 908了，能夠獲勝除了幸運以外還有機件的耐久性，也因此延伸了R18出來，只是R18單圈還是比908差了一些，也是靠著冠軍老班底的技術彌補回來才能以些微差距贏得冠軍。2012年賽季Peugeot也顯得意興闌珊索性不玩了，接替的Toyota更是被趕鴨子上架，本來預計2013年今年才要參賽，卻被許多賽會半推半就的參賽，結果也當然是不怎麼好。說來說去就請來觀賞這兩台造型很有科技感的利曼王者吧!
 

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金閣寺全名為金閣鹿苑寺，相傳為早期足利義滿將軍看中太政大臣西園寺公經的別墅，西園寺一族就轉讓給足利義滿，並且蓋了俗稱金閣的舍利殿，金閣分為三層，二層跟三層在外部塗漆後再貼上純金金箔，讓整個建築金碧輝煌，猶如一個真正的黃金屋，金閣內供奉著釋迦牟尼佛的舍利子。整個金閣寺內的最有看頭的當然是鏡湖池以及金閣所搭配的景，其餘地方需有了解日本歷史才有更多的興趣，若只想看金閣繞整圈約只要15~20分鐘參觀及可。


金閣寺一年四季皆適合遊覽，秋天有楓葉搭配、冬天白雪皚皚中的金閣寺也是漂亮至極。從入口處走幾步路就可看到金閣，第一次參觀的朋友應該都會像我一樣~哇的一聲吧，實在是美的不像話，在拍攝地點待了約有20分鐘之久，久久不能忘懷~~

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這天的行程一早從大阪出發，由於京都行程只排了一天，所以預計要跑四個行程，約搭了40分鐘的車程來到京都近郊的伏見稻荷站，私鐵京阪線離伏見稻荷大社的距離較遠但票價較便宜，在關西私鐵還是擁有直達各大景點的優點存在。

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今年元宵節往例高雄也是自辦燈會，不記得是2010年開始還是什麼時候高雄燈會總是有港區煙火施放，從網路上找的資料大致上有幾個拍攝地點:光榮碼頭、真愛碼頭南區分局、羅馬大廈頂樓、五福橋上。這次為了把85大樓及其他高樓群入鏡，雖然早就知道有側風會有一半的煙但還是選擇了南區分局這邊。高雄燈會今年每天都有煙火施放，所以人潮不如想像中多，那擺腳架佔位子就容易多啦，嘿嘿!
結論:快門線還是要買，快門時間也可以拉長，這次大約在2~2.5秒左右，下次還是去五福橋上或者羅馬大廈頂樓試試手氣啦!

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同樣的這天逛大阪城也逛到了下午兩點多，下個行程是逛道頓崛運河，順道也來吃吃大阪三大拉麵之二的神座拉麵，神座拉麵的湯頭並不是豬骨熬煮而成而是類似台灣的酸菜白肉鍋的湯底，湯汁清淡加上許多白菜還有整顆半熟蛋以及乾乾的台式叉燒肉，我懷疑這是台灣傳過來的拉麵才對吧...XD 麵體又是黃油麵，加上旁邊還可以搭配的辣韭菜，我只能說這大阪味很特別!
吃完後到對岸激安殿堂前準備乘坐道頓崛遊船，整個行程共30分鐘，行走距離大約2~3公里左右，行程中有導覽員像諧星一般搞笑介紹從頭到尾嘴沒停過，只是沒英文版全程只能跟日本人乾笑

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大阪城是日本三大名城之一，知名度卻是最大的，這是由於第一代城主豐臣秀吉是日本第一個統一日本的人，而且還是個貧困人家一舉成為一統天下的將軍，因此日本人特別喜歡這段歷史。大阪城至目前已到了第三代，第一代是豐臣秀吉時代建造，第二代則是德川幕府時代的重建，第三代也就是目前的外觀是昭和時代(1931年)重建，因此目前看到的現代化內部有電梯的天守閣其實是20世紀的產物，雖然已非原汁原味的天守閣，但背後的意義以及精神才是日本人重視的我想。


抵達大阪城有很多種方式，若是從大手門進入的話可由地鐵中央線及地鐵谷町線的谷町4丁目站出站，繞過大阪歷史博物館後就可以看到大阪城了，當然大阪城四周佈滿了許多地鐵站(例如天滿橋、大阪BUISNESS PARK、森之宮站等)，也可從其他地鐵站出口抵達便是。由大手門進入後左邊是西之丸庭園，庭園內有600株櫻花且是拍攝大阪城的最佳地點，持有大阪周遊卡的人可免費進入。

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逛著逛著四天王寺也到了十點多，趕忙前往下一個景點通天閣。通天閣也位在天王寺區，距離四天王寺約十來分鐘的腳程，多數人都會將這兩個景點排在一起。這次來通天閣正好遇到通天閣啟用一百周年紀念，雖然通天閣不是原始的通天閣，1943年毀於火災後於1956年重建目前看到的通天閣，在大阪人心目中通天閣的地位有如東京鐵塔之於東京人一般。這天特地挑了非假日準備好好在塔上拍照，沒想到也是人山人海尤其上塔的人並非觀光客居多，反而是大阪本地人為主。
 

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