隨著1995年的Le Mans勝利，一時間Porsche、Benz、TOYOTA、Lotus、Nissan各大車廠相繼推出許多GT賽車參加Le Mans大賽。而在1997年GT賽車的規則改變為了增加更多的下壓力，推出了俗稱長尾版的Mclaren F1 GTR
longtail，增加的下壓力能使長尾版在薩特賽道單圈成績比短尾標準版快了數秒，這顯示加長車頭車尾增加下壓力的功效有顯著的進步，不過也因為下壓力增加使得在有名的Mulsanne 大直道尾速比短尾標準版慢了13公里。(在彎道若要快速的過彎需要更大的下壓力使車子可以服貼於地面，但極速則需要車體流線化以減少風阻的產生。)
FINA #43由BMW廠隊與德國知名的改裝廠Schnitzer合作打造再由FINA贊助，全車都是招牌的FINA塗裝，由紅色的方格旗從車頭延伸到引擎蓋部分再由藍色方格旗貫穿尾部到車尾端。
車手由BMW荷蘭籍車手Peter Kox搭配有多年奪得24小時大賽的義大利籍車手Roberto Ravaglia，最後一位車手則為曾奪得24小時Le Mans大賽的地主車手Eric Helary，實力堅強的廠隊以三圈之差奪得總和成績第三名，也是個可喜可賀的成績。
此車模由從RC遙控車轉戰Diecast車模的新興品牌HPI發行，打從發表的第一款金屬車模開始，HPI就一直讓人驚艷，尤其是C組賽車引擎可開式的車模，可真是1/43金屬車模的極致了，這都要歸功剛開始就挖角某大公司的總工程師來當車模的主導人。
經濟實惠的價格加上開模精準以及細節陳述，這就是日本車模HPI在市場上短時間能夠立足的方式，目前看起來的確也很奏效。而由早期類似PMA的底做到現在標準手工車模底座加上金屬壓紋銘牌，讓許多人體會到他的用心與進步。
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