Mass的玩樂生活

1970年代，Ferruccio想要製造一輛能夠跟Dino 246以及Maserati Merak比拼的小型跑車，而此級距的跑車也包括了Porsche 911。當時Ferruccio認為911把引擎放在後軸之後操控性不好，而那超級窄的後座僅僅是因為引擎後移的小bonus。因此Ferruccio就找上御用的Bertone設計師 Gandini來，跟他說我要製造一部外型跟911差不多大，且要有2+2座椅的小跑車，硬是比911多了兩個可以載人的位置。於是Urraco就因此而誕生了，Urraco有"小牛"的意思，很適合當作此車的名字，但很多人不知道，其實Urraco是個鬥牛，它鬥死了鬥牛士Toreadore Manolete而聞名。

Gandini首先先設計了兩款車，但這兩款設計Ferruccio都不喜歡，直到設計第三款車後，挑剔的Ferruccio才覺得OK。據說前面兩款設計中，其中一個後來被Ferrari拿來使用，也就是308 GT4 2+2。Urraco的引擎則是由Stanzini設計一款2.5升 V8引擎，此具引擎為橫置擺放於後軸之前，變速箱放在引擎旁邊。懸吊使用與Lotus相同的結構，後軸使用麥花臣的結構，此一結構優點為易於維修。

Urraco整體的賣相並不差，但由於當時Lamborghini的財務狀況不好，後來又遇上了石油危機。因此總共生產了791輛，其中P250佔了520輛之多。

此車由Kyosho製作，可算是Kyosho的年度大作之一，保麗龍盒底部使用與R35 GTR相同的設計，左右各有兩個突出的金屬桿固定住車身，使車子在運送時不會移動毀損，目前似乎只有這兩台有這種設計。

很可惜的是當初在賣的時候，就有聽說店家把這台當作滯銷貨賣，還搭配另一台車做兩台特價的活動。這也不能怪店家啦，在台灣聽說只有Countach之後的Lamborghini有市場，在之前推出的跑車如Miura、Espada等都是乏人問津。目前台灣的車模環境還是多以現代車款為主，而會造成此一現象有很多因素，除了台灣的汽車文化不被重視外，還有政府等其他因素，離題了。

Urraco在Kyosho細心的詮釋下，處處可見驚喜處，首先車燈是下拉的按鈕方式開啟，此一開關使用起來不會擔心開關太多次讓彈簧鬆弛，而且車燈關閉到最後還會有一聲"喀"的聲音，就像日系手機闔蓋的聲音，那種爽度真的很不一樣勒，當然在大燈、霧燈以及方向燈等方面的詮釋也是水準之上。

當然，一部車不是完美的，這缺點就藏在輪框，輪框中央的牛標怎麼看都不像。連1/43的牛都贏他，參看我的另一部1/43牛[Countach LP400]。

ENGINE

Type : Aluminum L240 V8, Transverse, Mid-Mounted, SOHC per bank

Valves : 2 per cylinder

Bore/Stroke : 86mm x 53mm

Capacity : 2,462c.c.

Carburation : 4 Twin-throat Weber 40 IDF 1

Max power : 220bhp @7500rpm

Torque : 166ft/lbs @ 5700rpm

Compression : 10.5:1

PERFORMANCE

Top speed : 230km/h

STRUCTURE

Chassis : Integral chassis/body

Body : Steel

Builder : Bertone

Suspension : Independent, coil springs and telescopic shock absorbers

Axle ratio : 16/68

Brakes : Girling  ventilated discs

Wheels : Campagnolo cast magnesium

Tires : 205VR-14 Michelins

行李箱附贈支撐桿，相信支撐桿一定是未來的趨勢，前提是以還原真車為主。行李箱內為鋪絨地毯。注意那兩張一紅一黑的貼紙。

百葉窗式的引擎蓋開啟需施點力，因為左右都有卡榫固定，中間有個支撐桿可以支撐住引擎蓋。引擎方面，除了紅色的管線以外，其他幾乎是塑膠製引擎，但該做出的進氣歧管、汽缸蓋都有製作出來。

這就是剛剛所說的兩張紙，沒有微距境無法完整呈現給大家貼紙的字。

Urraco並沒有追隨時下流行的輕量化，拿在手上還是有一定的重量感，但也沒到exoto那種等級的超重量級。而烤漆方面，目前一拿到手還沒有起疹情形，在還沒打臘前有觀察一下，這次的烤漆狀況還不錯，並沒有不平整的情況，但後續會怎樣就不一定啦。

座椅噴砂處理，有種皮椅的感覺，安全帶也是布質。

Kyosho的強項就是在內裝，不只在座椅上，還有儀表板。在這之中真的可以感受到Kyosho的進步，這與幫BBR代工我覺得多少都有些關係，藉著幫忙代工而獲取一些製作方面的知識，這也是一間公司進步的一種方法。

副手座居然有個腳踏墊，這又是跟F43O學來的嗎!!!???

最後當然希望Kyosho或著Aa能夠繼續把Lamborghini的車陸續推出，以造福日漸壯大的牛迷們，就我所知還有將近十款車還沒有被出過勒。