在日本當然也不忘帶個伴手禮回來~~左挑右挑的，選了這輛在ebay上瞬間賣完的Hpi-racing 911 GT1。據說這款只有在日本境內販賣，又因為只限量2304台，因此全世界都搶著要。而在出國前其實有跟店家訂購此台，只不過國外都搶著要，當然也輪不到台灣這種小眾市場囉~~~
911 GT1這款賽車橫跨了993世代以及996世代。當初在1995年開發出來是為了參加GT1組比賽，他的對手分別是CLK-GTR以及Mclaren F1 GTR。雖然說型號也是911，但是整體車款除了型號還是911以外其餘外觀、引擎、甚至底盤完全跟911扯不上關係，就像剛剛說的是專為GT1組而特別訂製的賽車。而關於此就不得不提Mclaren F1 GTR，參賽車幾乎是原廠出場後作一些輕量化就可以上場比賽，因此我對於Mclaren F1 GTR是佩服至此。911 GT1真正開始發跡是在1996年，此時還是993 GT1時代，它在Le mans賽場上奪得GT1組的優勝，在1997年進行改款，車頭燈改由996世代的的變形蟲頭燈，在1998年之後造型更為流線，與當時有名的Mercedes-Benz CLR有異曲同工之妙。整個車身在空力方面完全力求一個低斜且波浪的型態，與96或者95年的臃腫相比相差甚多。就是由於外觀跟"出名"的Mercedes-Benz CLR相近，也因此與它有相同的遭遇，也就是太過追求低風阻。因此跟在前車時前車的亂流會使車頭的下壓力不足，就這樣的飛起來了。
Hpi-racing的做工有目共睹，目前幾乎是除了手工車之外的唯一選擇。且由於每台都有限量，因此保值性十足。相較於過去印在塑膠底座上的車子型號(可查看Sauber C9)，現在以整個金屬銘牌經過壓印法的方式製作讓整台車質感增加許多。
Engine: 3.2L DOHC twin-turbo flat-6
Transmission: 6-speed manual
Power: 549.9 bhp @ 7200rpm
Torque: 630 nm @ 5000rpm
Weight: 950kg
Body/frame: Carbon Fibre
Front tires: 305/645-18
Rear tires: 325/705-18
Front brake size: x 380 mm/x 15.0 in
Rear brake size: x 380 mm/ x 15.0 in
911 GT1的身形一看就知道風阻很低，整體很追求所謂的流線。在車身幾乎找不到平的或是直角等等。
Hpi在頭燈製作方面也是一絕，把變形蟲頭燈外殼的紋路也一五一十的製作出來。
在當時BBS輪框是各家廠隊的指定配件，911 GT1從剛發表開始到98年末期的911 GT1都不改初衷的使用BBS。
這種把贊助商放在一起的方式讓我聯想到MotoGP，摩托車由於車殼外觀可貼的貼紙部位不多，就常常統一把贊助商放一起。
車手方面，最有名的就是排在第二個的Allan McNish，此位老兄拿過兩次Le mans冠軍，另一次是跟T.Kristensen一起奪得。也在ALMS的耐力賽中拿了三次總冠軍。
Hpi的烤漆真不是蓋的，油亮油亮。雖不及手工車的人工打磨，但仔細看就會感覺這烤漆決不會有起疹的問題。
1998年正好是Porsche的50周年紀念，特別把紀念圖騰印在引擎蓋上。
安全帶是跟座椅一起製作，並非手工車一般的獨立布質零件，但以這個價位也不能奢求太多。否則手工車就不用玩啦
整台車的主要贊助商就是IBM 以及Mobil 1，藍色跟紅色正好就是Mobil 1的企業商標主色，至於彩繪所構成的圓以及橢圓等圖案猜測應該是為了呼應低風阻設計出來的車身曲線。
Hpi-racing的Le mans系列車款都有個特色，那就是引擎蓋可開。在43的世界中，可以做到引擎蓋可開並且把整顆引擎甚至底盤懸吊的細節刻劃出來的廠商不多，但大多數都是高級的手工車，例如MR、MAKE UP SUPER KITS等等的高檔車模，且若是有可動部件的車模又比無可動部件的車模貴了一倍以上。在此我真的要對Hpi如此厲害的細節描述方式發出由衷的讚嘆。除了細節方面，同樣的也在引擎周圍施與作舊的方式
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真車區:
以下就是當年飛車的影片:
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