最近Autoart在自己的官網發表了許多關於模型製造技術的消息，這讓平時無從了解車模製造的朋友們可以了解到模型製作的秘辛，也順便展示了Autoart一些獨門的絕技。相信這對於消費大眾是個很棒的訊息，藉此了解自己手上的模型製作過程，也更為了解車模內許多用料以及外型細節上車模廠的所做的努力。這除了讓車模迷對於車模廠有更多的向心力外，與車模間的關係不再只是外型像真車而已。
最近一則消息則是有關於車模材質技術淺談，首先我們先來看看Autoart怎麼談論車模材質的，以下消息全部出自於Autoart官網，為了讓各位能夠更為容易閱讀，我稍微轉換為繁體字版本。
樹脂膠模型車拉雜談
近年來，市場上面湧現了許多標榜以樹脂膠為製作物料的模型車，尤其在一比四十叁這個比例的產品上，讓人眼花繚亂。
許多收藏者紛紛向我們探詢，AUTOart'奧圖亞'會否乘著這個市場潮流，推出樹脂膠模型車呢？
對奧圖亞來說，樹脂膠模型車不是新鮮事。我們早期曾經製造過樹脂膠模型車，那是一比五和一比八的大比例特別項目的產品，因製作數量不多, 只能以樹脂製造。樹脂膠模型車不是我們的產品主流，以往如是，今後亦會如是。
奧圖亞1:5樹脂膠模型車
樹脂膠模型車在某些方面是存在著一定的優勢，但同時亦逃不出許多的先天缺點。早在廠家應用樹脂膠製作汽車模型之前，市場上已經有許多以樹脂膠製作的人形公仔，他們擁有非常豐富的輪廓和表情造型，再經過高度技巧的上色加工，這些樹脂膠公仔栩栩如生，令人愛不釋手。
樹脂膠公仔經過高度技巧的上色加工栩栩如生
許多推出樹脂膠模型車的廠家，都是集中於短期的回報。投資製作樹脂膠模型車，入門的門檻要比鋅合金壓鑄模型低許多, 研發時間亦縮短一半以上。首先，樹脂膠模型不用製作鋼模，只要使用矽膠鑄模便可以派上用場。無論是模具的開發時間及開發費用，樹脂膠模型都來得節省及廉價。不過，省卻了模具成本之後，樹脂膠模型的製作費用卻毫不便宜。主要的原因，是矽膠鑄模壽命不長，每個鑄模只能製作上百件模型產品，接著就要報廢。這樣計算下來，每部樹脂膠模型車需要分擔的模具成本，其實是不輕的。
這亦道出了普遍利用樹脂膠製作人形公仔的原因，矽膠模具在熟練師傅的精心雕琢下，可以造出變化多端的公仔表情。還有，矽膠模具的可塑性高，又沒有鋼製鑄模的「倒扣」位置限制！
與此同時，樹脂膠模型車在材料上面，存在有先天性缺陷。由於它的性質脆弱，無法滿足尖銳的車身角度造型，更遑論要求有纖巧幼細的車身柱位，大大阻礙了追求完美複製品的要求。
跟鋅合金模型車，特別是一比四十叁的鋅合金產品比較，鮮有相同比例的樹脂膠模型車可以提供可以開啟的車門及其他揭蓋，這是因為樹脂膠物料性質脆弱，無法把開合組件牢牢固定。再者，樹脂膠本身的變形情況很普遍，過長及纖幼的車身是它的薄弱環節。加上樹脂膠是無法用濕鍍鉻, 只能用真空鍍鉻, 效果比起塑膠用的濕鍍鉻水相差距大.
直到最近，終於出現了可以打開車門的一比四十叁的樹脂膠模型車，可以說是跨過了一個障礙。但是製作相當困難, 損耗率高, 售價高昂, 比同樣的鋅合金模型車貴幾倍, 只供極小數收藏家購買.
可以開啟車門及揭蓋1:43樹脂膠模型車, 售價高於二千元人民幣
除此之外，樹脂膠模型車的擋風玻璃及車窗，每每受制於簡陋的車身裝配設計，只能夠利用膠水把車窗黏貼在車體上，無法讓收藏者滿意。還有，廠家考慮到小額的製作數量，不會貿然投資製作標準的車窗鑄模，而就地取材，例如剪裁自現成的透明物料。這樣一來，大多數顯得過分平直，無法跟鋅合金模型車的像真度媲美。
這部1:43的門窗是用平坦的薄膠片以膠水黏貼在車身上, 效果欠佳
外觀上，也許樹脂膠模型車會讓收藏者有一個即時的吸引力，但再仔細察看之下，會找出樹脂膠模型車的油漆光澤，是和鋅合金模型車有一個距離。再經過時間的洗禮，樹脂膠模型車往往出現褪色甚至變形。而鋅合金模型車的亮麗漆油，一經揩抹，馬上回復原有的神采。
手握鋅合金模型車，不但可以感受冰涼的手感，更可以在平面上暢順移動。如果換轉是樹脂膠模型車，不但沒有這些收藏者應得的享受，還可能因為過分的用力，而導致樹脂膠模型車肢離破碎，無法自行修復！
除此之外，樹脂膠模型車普遍利用膠水組合成型，在經過長途運輸之後，常常出現鬆散的現象。這些都是直接和間接，導致樹脂膠模型車製作成本〈零售價格〉偏高的原因之一。
這一部1:8樹脂膠模型車,製作精美但售價高於二萬元人民幣, 產量一般少於一百部, 研發成本分攤高昂, 不合經濟原則。
目前不管是1/18或者1/43模型的主流不外乎是合金與樹脂的材質，文中點出了為何樹脂材質昂貴的原因，其實成本的確多在模具上面，矽膠模只可翻製出幾十最多也是百多件複製品矽膠模就會變型，若以大量生產如Autoart的觀點製造成本必會大幅提升，這也是樹脂材質多用在高端品牌的身上(如BBR.MR等)。關於性質脆弱無法滿足尖銳車身角度造型這方面恰恰與事實相反，與合金相比樹脂的硬度的確比合金弱很多，在不是訓練有素的工人製作上的確很容易產生許多報廢品從而讓成本上升，但尖銳車身角度造型卻是樹脂產品的強項，尤其是現今車廠的車身造型不若60~70年代圓弧，有很多銳角之處甚至超跑賽車有許多定風翼及多片擾流來增加下壓力，這方面由於比例關係在1/18甚至1/43完全複製的話厚度遠遠低於1毫米( 1mm)，在合金製作方面是無法達到這種要求的。因此你會看到BBR的1/18樹脂模型雖然無法開門但在造型上卻極為擬真，而1/43的合金模型上的線條卻極為模糊，60~80年代老車還可以有辦法應付，但現今的跑房賽車卻常常有比例過粗的聲音，反而是1/43的樹脂模型卻能體會一些尖銳處。
接著來看看開闔件的部分，由於合金只需要一些卡榫甚至一些支撐桿就可完成開闔動作，因此這一直都是合金車模讓人著迷的地方。而樹脂件由於性質較為脆弱，無法製做出轉軸等零件出來，經過多次開啟後可能因為連接處而造成損壞。最近對岸推出了樹脂件的1/43可開啟模型，就如文中所提突破了技術困難，但製作費卻極為高昂，但追根究柢其實是使用了合金的開啟方式，再開闔處使用了合金件，這種利用樹脂及合金的優點製作的模型相信未來應會有更多產品出來。
關於擋風玻璃等透明件的製作，由於成本及低價位的關係，的確常常無法使用專門的賽璐璐片，因此就會看到如Spark的玻璃般常有指紋在內或者是透明度不夠最困難還是透明件過平的問題。至於高端產品如BBR等由於製造成本可以轉嫁至消費者身上，因此都有獨門技術甚至材質讓透明件能夠較為通透甚至有如實車玻璃般的有弧度，甚至透明度比合金車還要通透的例子比比皆是。
在油漆光澤方面，其實與製作工法及成本較為相關，與材質關連性並不是非常的巨大。樹脂件光澤能不能比合金還要好，答案是一定可以的。若朋友有興趣可以比較BBR以及Autoart的車模漆工便可以知曉，當然油漆又是另一個話題了，改天有機會再來討論這方面的問題。至於變形方面，這的確是樹脂件的弱項，這可不是說樹脂材質就會有變形問題或者說無法克服。樹脂材質的種類繁多，的確有看過樹脂材質製作完畢後經過了數年一些形體由於重力關係而造成變形，這跟樹脂件內所含的溶劑有關，這些都是各廠商的秘密在其中，我們其實無從去發掘，但大部分成分較為堅固的樹脂材質其實經過多年的洗禮，收縮率其實非常的固定，並不會影響產品的本身。
題外話時間，談到這個話題其實蠻禁忌的，有些人甚至會產生反感，但若不喜歡就不用往下看囉!其實一直有一批人會追尋過去的老車，這有很多原因在其中，有可能是車模收的時間短過去的車模推出來不及參與便絕版了，也有可能當時沒有錢購買，過了幾年後經濟能力許可後來尋找當年無法收藏的車子。這些都無可厚非，但有時一些絕版車因為較為熱門，因此現在價格早就是過往的兩三倍甚至有超過十倍的價錢，當年許多UT車模便是其中的嘉惠者啊。其實深入想想車模廠現在如雨後春筍般的一個接一個推出，製作工法也與時俱進，汽車歷史就不過那百多年，熱門車款模型最多也不會超過數百款，以Autoart一年數十台的產量或者BBR 1/43一年也是數十款的產量，再過幾年重要的車款幾乎就快要出光了，這時車廠要推出什麼?一般來說不是推出同車型特別款就是來復刻一些過去推出的車子，當然這時候技術若是跟過去一樣消費者也不是省油的燈，絕對不會捧場的。因此經過少數地方修改甚至弄出一些故事讓車子多了許多傳奇性便不是不可能，畢竟消費是需要衝動的，當車子有了故事便多了傳奇性，以現在網路的傳播速度若好好的利用就可以引發熱潮，尤其現在車模廠常打著限量的旗幟，等熱潮退了車模也差不多賣完了。但真正傳奇性的車子是否真有這麼多其實未必，台灣的汽車文化還未及歐美的周全，但多做閱讀總是對的，無論是繁體、簡體甚至是英文，知識能夠確保你買的車是夠經典夠具有傳奇性而不會被車模廠的文宣甚至網路上人云亦云的言談所迷惑了。至於過去的車模是否值得花三倍以上的錢去購買，相信各位心中自有定見了。
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