Mass的玩樂生活

Mazda 787B 是輛傳奇的賽車，不只是唯一由轉子引擎也是唯一一台日本車廠奪冠的利曼賽車。縱置式R26B引擎使用了特殊的四轉子引擎為經典的13B引擎連結在一起而成，總排氣量為2616 c.c.(654 c.c*4)，總輸出功率為700hp/9000rpm 以及607N.m/6500rpm(實際最大輸出可達900hp但為了24小時耐久賽的考量而調降)，其特殊點在於使用了每個轉子搭配3火星賽設計、陶瓷密封環、連續可變進氣系統、燃燒室內壁使用金屬陶瓷塗佈以提升扭力範圍以及燃燒效率。變速箱為5速序列式手排，此具變速箱原為保時捷962C使用(也就是市面上看到的PDK變速箱前身)，經過改裝成上下顛倒方式安裝。整車重量約830kg，馬力重量比幾乎達到了1:1的境界，再來說說24小時利曼大賽的事情，當年派出了兩台787B及一台787，其中#55由服飾業者RENOWN贊助，其餘兩台皆為MAZDA廠隊，開賽後不久就緊追著C11的尾巴維持在第四名的位置，比賽到了後段C11分別出現了不同的問題而退賽，此時787B挺進了第一位，唯一能威脅他的是XJR-12，話雖如此但始終沒有超越過，因此787B終於奪得了日本人第一座扎扎實實的利曼冠軍。比賽過後，一來歐美車廠擔心未來會被日本車廠的轉子引擎統治，二來在主場被來自亞洲的車廠拿到冠軍是何等沒面子的事，因此C組賽事規則修改，轉子引擎就此被排除於利曼大賽外，往好處想便是歐美承認了轉子引擎的強大而不敢面對。

Mclaren F1是我最喜愛的超跑之一，它的外型經過了將近二十年後現在看來仍不減其流線以及老態，一前兩後的座椅空前絕後，駕駛座置中取材自F1賽車是為了配重均衡使車子的重心在汽車的中心點，蝴蝶式車門(Butterfly
door)在利曼賽車常見的車門開啟方式也是被Mclaren F1發揚光大，蝴蝶式車門的優點就是車手交換快速。引擎使用的是BMW Motorsport提供的 S70/2型 6.1L V12，街道版出力627ps/7500rpm扭力651Nm/5600rpm，賽車版由於規則限制將出力降低為600ps。說到引擎又有段故事，Mclaren的設計師Gordon Murray為了可靠度以及線性輸出使車手易於操控堅持使用自然進氣的引擎，當初想到的是Mclaren當時的F1夥伴Honda的賽車引擎，但Honda一口回絕了，接著Isuzu打算開發一具F1賽用引擎準備裝道Lotus的賽車上，但設計師考量到Isuzu沒有實戰經驗並且賽車血統也不夠純正，試想一輛超跑的心臟用了專門做卡車的五十鈴的引擎，車主有辦法接受嗎?最後Gordon Murray想到了在BMW

DTM(Deutsche Tourenwagen Masters)德國房車大師賽，德國境內最大的賽車錦標賽，在FIA的等級排名是最頂級的房車賽也是僅次於F1的比賽，與SUPER GT同一等級也有F1房車之稱。同時也是F1車手的第二春，通常在F1沒有競爭機會或者從F1退休後總是會到DTM玩玩尋找刺激感，例如:David  Coulthard ,Ralf Schumacher. 當然也有從DTM升上F1的，最近的例子就是2010年冠軍Paul di Resta.每年DTM總是會在最後前一兩站才能分出勝負，就如SUPER GT一樣刺激，當然這跟前一場獲勝的車手須增加負重的賽制有很大的關係。

在1995年重回賽車運動之後，日產在利曼24小時中第一次以GT賽車出戰。雖然95年Skyline R33 GT-R LM 有著不錯的速度，但迅速地，隨者專為比賽製造的GT1賽車的出現，日產亦是到也必須製造類似的賽車與其競爭。

暌違了12年，法國的製造商終於又在自家Le Mans賽場上奪魁，這也是Peugeot集團第一次奪得冠軍，憑藉著的就是Peugeot推出的905原型賽車。有別於90年代以前的C組賽車不限制汽缸數及排氣量，因此才會出現89年飆出超過400km/h的超高速，從91年開始使用3.5L新引擎以限制馬力及極速再次登頂。而從905的造型也看出近年LMP1的空力套件身影，尤其是從車頭些微下凹延伸到引擎蓋的導流區域，讓進氣量大增引擎效率更高，這在近代的LMP1組賽車都經常見到。而駕駛艙更使用類似戰鬥機的環艙設計，讓駕駛能夠完全掌握周遭的狀況。加上取自於F1首次在Le Mans賽場出現的雙層尾翼，在在都讓這個空力設計優異的賽車取得了最好的起跑點。

部落格荒廢了許久，上一篇以是整整一個月以前的文章了，除了懶以外工作忙碌一回到家也沒什麼心情寫部落格，就這樣日子持續到現在，才想到該把香港的最後一個戰利品發表一下...

這一切都要說起我如何進入車模這個世界

雖然說這不是我的第一輛車模,早在我小學時我媽就曾經買了Bburago的F40跟DODGE VIPER給我

2009年SUPER GT發佈了2010年的參賽規格，須使用3.4 V8引擎以及FR的設定，這間接讓參賽十年的 NSX下台一鞠躬。取而代之的是稱為HSV-010的賽車，一般認為Honda能這麼快的就能推出下一代賽車原因為HSV-010是下一個世代的NSX原型。HSV代表Honda Sports Velocity，使用代號為HR10EG  3.4升 V8自然進氣引擎，擁有500HP以上的馬力及40kgf.m以上的扭力。

Porsche 961是一輛由純種超跑變成賽車的實例，很多跑車廠為了彰顯自身的實力，有時會把自家的旗艦超跑拿去賽場上比拼一番，但很多都鍛羽而歸。我最愛的Ferrari F40當年也使用F40 LM參賽，僅僅在總成績排名第12，而最新一代的旗艦ENZO Ferrari 為了不要再出洋相，就開發了姊妹車MC12出來應戰，好在保住了榮譽。而死對頭蠻牛Lamborghini就更慘了，推出的幾輛旗艦超跑上戰場都沒什麼好成績，常常淪為被人套圈的下場。就連最近很夯的Pagani  Zonda之前也弄個Zonda GR來參賽，在Le Mans也是跑了個DNF回來，但這也不能怪他們，畢竟超跑跟賽車是不一樣的領域。

Ferrari 365GTB/4是法拉利在1968-1976年生產的V12超跑，又稱為Daytona。使用的是4.4升V12引擎，每汽缸容積為365c.c.，而車名就是因此而來的。GT代表的是長途旅行的豪華超跑，B則是代表Berlinetta也就是coupe的意思。

Mclaren F1長短軸版很多品牌都有出過，比如說UT, minichamps, ixo, 手工品牌Autobarn, Davis & Giovanni等等。而長軸版的據我所知只有minichamps以及ixo有出過，Mclaren F1塗裝眾多，就是長軸版的Lark還沒有被推出過。偏偏Lark的紅黑塗裝是最炙手可熱的，尤其是日本更是一車難求。

Porsche 935K3是935的改裝廠版，1976年當時由著名的賽車團隊Kremer提出這個構想，將實力堅強的935加以改造。當然最大的變更就在於車體改造，除了空力套件外，前車燈的角度改變，最大的改變處就在於尾部，在尾翼之前的後尾部引擎蓋部分整個隆起，尾翼也不是935原廠版的一體成型。935K3最大的成就在於奪得1979年Le Mans總冠軍，並且擊敗同為935的原廠版935/77A。