暌違了12年，法國的製造商終於又在自家Le Mans賽場上奪魁，這也是Peugeot集團第一次奪得冠軍，憑藉著的就是Peugeot推出的905原型賽車。有別於90年代以前的C組賽車不限制汽缸數及排氣量，因此才會出現89年飆出超過400km/h的超高速，從91年開始使用3.5L新引擎以限制馬力及極速再次登頂。而從905的造型也看出近年LMP1的空力套件身影，尤其是從車頭些微下凹延伸到引擎蓋的導流區域，讓進氣量大增引擎效率更高，這在近代的LMP1組賽車都經常見到。而駕駛艙更使用類似戰鬥機的環艙設計，讓駕駛能夠完全掌握周遭的狀況。加上取自於F1首次在Le Mans賽場出現的雙層尾翼，在在都讓這個空力設計優異的賽車取得了最好的起跑點。
駕駛人為Derek Warwick, Yannick Dalmas, Mark Blundell，其中Yannick Dalmas隔年又再取得了第二名，甚至又在1994,1995,1999年奪得冠軍，是史上奪得冠軍數的第六名。
取材自F1的雙層尾翼不只是簡單的兩層尾翼，下層尾翼還是複合式尾翼結構。
說到底Spark還是一間樹脂車廠，這部18的車模也是個罐頭車，但也歸因於樹脂材料的緣故，在型的方面可以比金屬車還要準確，這對於有許多空力設計的賽車來說是極為重要的一個優點。
雖說是樹脂車，但整體重量還是比Aa的一些近期推出的輕量化車身重許多，整塊樹脂沉甸甸在手中，這感覺與金屬車完全不同。
曾經有聽人說過他買過樹脂車輪胎是可動的，這樣還可以在地上”嚕來嚕去”，但其實只要是樹脂車車輪都是不可動的，除非它一出場就壞掉了，否則這類手工車是不會有大型金屬存在的，除非是蝕刻片。
這台Peugeot 905因空力的關係，無法以許多蝕刻片來展現，但一些如拖車勾、引擎蓋環等都還是蝕刻片材質。
首次請STIG出來亮相，這小玩意兒製作的挺維妙維肖的，不知道下次作者還有什麼新套件推出。
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