Mclaren F1長短軸版很多品牌都有出過，比如說UT, minichamps, ixo, 手工品牌Autobarn, Davis & Giovanni等等。而長軸版的據我所知只有minichamps以及ixo有出過，Mclaren F1塗裝眾多，就是長軸版的Lark還沒有被推出過。偏偏Lark的紅黑塗裝是最炙手可熱的，尤其是日本更是一車難求。 由於長軸版Lark從未推出過，況且此台#44 Le Mans賽車車手之一為日本甩尾始祖土屋圭市，雖然當年在Le Mans賽場戰績不佳，但是具有的歷史意義早已大於戰績了。對於Mclaren F1的tifosi而言，少了這台在模型車櫃就是一大遺憾阿。因此大陸的一批Mclaren F1愛好者便自行設計藍圖，親力親為的找代工廠製作，據說本來只是同好間的收藏，不過代工廠要求量要大才能生產，因此決定自創品牌pd Studio，目前作品共有四款。 分別是LARK #44、深寶藍色長軸版、消光黑版以及MF1招牌色橘色。各個都在細節上有些許的不同，並非一模多吃的方式。 讓我感興趣的原因就是是以半手工模的方式製作，在工藝方面已經比合金製作的ixo, minichamps都還要更上一層樓了，加上實惠的價錢，腦中的理性早就被嘗鮮的心理給佔據了，決定先收一台來比較看看順便跟大家報告。在工藝方面我個人猜測代工廠應該是spark的工廠，不過這方面還需要得到證實才能確定。 底座方面，使用了類似碳纖維的貼紙做為底座的顏色，壓克力底座的重量比BBR.MAKE UP等手工品牌的底座還要重，拿在手上重量感十足。 首先就車漆方面值得讚賞，全車彩繪都是使用熱轉印方式，紅黑車身都是噴漆直接去噴。除了剛拿到手時有些工人手印以外，光澤度基本上夠亮，漆本身偶而有小的雜質，但這不影響觀賞，畢竟要求到BBR等級的漆工那麼價錢也是翻兩翻以上的。
我這台在我拿到的時候車尾就不是完全水平的，希望只是個案。
在細節方面因為是Tifosi主催的關係，任何可以呈現的細節比較容易去達成，不會因為公司預算的關係而失去了擬真度，就像後窗的小散熱孔以及駕駛座旁的滅火器。
後方銘牌方面可能考慮到成本關係，僅僅使用貼紙帶過，車燈的材質也像是小型塑膠片黏貼上去，算是蠻可惜的地方。
輪胎的地方是讓我認為SPARK代工廠的原因，塑膠製的碟盤與卡鉗，型很準。但我這台有個問題，由於後輪會轉動，因此碟盤也跟著轉動，然後卡鉗也就跟著轉了……
前面的空力套件用上了碳纖維貼紙，確實添加了些許精緻感以及高科技桿，但是實車的空力套件其實是塑膠製品。
安全帶上貼有安全帶品牌貼紙，使用了金屬的扣環，但塑膠製的安全帶又讓我聯想到SPARK……
這台代號Chassis 19R的賽車有前後期兩種版本，分別是1997 Le Mans版本以及後來的JGTC suzuka 1000版本，而其實這台車製作的版本反而是後期的JGTC版本。可以比較以下三張圖，第一張圖是後期版本，整台車的空力套件尤其是前方的空力套件用到了近代側翼的概念，且前方車燈下方進氣口更為巨大第二、三張圖的Le Mans版本的空力套件幾近原廠形式。其他不同的地方還有尾翼大小、後窗圓形進氣口、LARK塗裝彩繪等。
大陸的車模廠正一步一步的進步，幾乎所有的1/18合金車都已經出自大陸的工廠了，手版方面BBR、MR等大廠也委託大陸的工廠生產製造。而這台車有感受到Tifosi的熱情在裡面，灌注了時間跟努力，如果品管能夠更佳的話那麼就更完美了。
其實台灣也是有很多優秀的模型製作者，只是熱血度沒有大陸那麼強，不過對於車模的熱情絕對不輸給對岸，若是能夠一起研發推出台灣專屬的模型品牌的話那麼絕對是另一個台灣奇蹟。
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