ALMS王者 RS Spyder－Mass的玩樂生活

這部車大家應該非常的不熟悉吧

除非是有看衛視體育台的利曼系列賽的朋友才會略知一二

這部車是PORSCHE在2005年底開發為了參加LMP2組比賽的賽車

在短短的研發過程中,不傀是賽車界的常勝軍

在參賽的第一年也就是去年就勇奪2006 ALMS LMP2組的總冠軍

而今年在新來的強敵ACURA車隊的環伺下,依舊不減其所向無敵的本領,更一舉奪下LMP2組的的總成績冠亞軍

最神奇的是他參加的是LMP2組:NA引擎須3400c.c.以下且在八缸以內,而單渦輪必須在2000c.c.且在六缸以內,總重不得少於775kg,馬力約在480hp左右

而LMP1組(908HDi.R10):NA引擎在6000c.c.以下或者柴油引擎須在5500c.c.以下,總重不得少於925kg,馬力約在650~700hp

RS Spyder卻在某些賽道上贏過LMP1組的老大哥奪得總成績冠軍,"喔~傑克,這實在是太神奇了"

而當初會買的理由完全因為原廠精品一般版價格,加上又很喜愛這台車

買車的時候,加上碳纖維塗裝整個手就毫不猶豫的掏出錢回家了

但老實說我曾經差點想拋掉,因為實在是不太符合Aa的品質,但還是因為喜愛他而把他留下來了

廢話實在太多了,看圖去~~~

#1 開箱囉

#6 ap racing卡鉗,輪圈做得不錯,但碟盤算是中上

#7 看得出來這次Aa幾乎有把心力放在內裝上,儀表板上的壓克力板跟螺絲做得維妙維肖,還有一些按鈕也是很精緻

#10

#11 這是五點式安全帶嗎??

#12 證明所言不假,請注意壓克力以及螺絲還有按鈕,夠不夠精緻呢??

#13

#14 在空力套件跟散熱鰭片上很完整的表現出來

#15 本想照細微的套件都不放過的鏡頭,但失敗了

#16

#17 失敗的引擎室

#18 除了這個看起來不像碳纖維貼紙卻很像真的碳纖維的集氣箱以外

#19

#20

#21

#22

#23 完全可看出這次Aa著重在外觀方面

#24 這次能開的只有引擎蓋

除了只有引擎蓋可開,還有引擎室讓人失望外

接下來圖片是為何我會對他失望的原因

#1 尾翼貼紙刮痕

#2 不能密合,對,就是不能密合

#3 整個左半邊都無法密合,這跟引擎蓋開啟的設計有關,必須要先固定後面,然後把引擎蓋往後拉,再小心蓋上前面,最後在上一圖的吸氣段壓下

#4 這樣的開法讓我右邊的卡榫部分整個掉漆,見圖的冷卻器上方,這是我完全無法忍受的地方

最後還有他xx的輕,是繼天才大的c-class以後又來一部超輕量化的車,大約不到1kg吧

#更多的圖請參考我的相簿

最後來個官網的影片 http://www.porsche.com/all/motorsport/rsspyder/pcna.asp

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以及真車介紹

在介紹完Peugeot的Le Mans參賽車款908 V12 HDi之後，緊接而來的也是要介紹另一部Le Mans賽車，不過本文主角所參與的賽事，則是美國Le Mans賽事（ALMS）的P2組。無論如何，趕緊來看看Porsche RS Spyder先。

正如同所有的Porsche超跑車款一般，RS Spyder也同樣是在Prosche靠近德國司圖加特的研發中心所研發出的超級鉅作。
在介紹完Peugeot的Le Mans參賽車款908 V12 HDi之後，緊接而來的也是要介紹另一部Le Mans賽車，不過本文主角所參與的賽事，則是美國Le Mans賽事（ALMS）的P2組。無論如何，趕緊來看看Porsche RS Spyder先。

RS Spyder的打造，是在依據了ALMS的規則，由Posche以碳纖維做為主要材質打造而成的頂尖Le Mans廠車，極佳的空氣力學效能已然無庸置疑，其輕量化與安全性的目標更是逐一達成。

而RS Spyder的動力心臟，則是Porsche自行研發的3.4升引擎夾角為90°的V8引擎，比起上一代的引擎來說，新款的引擎多出了23匹馬力而達到了503匹，而由於RS Spyder的全車僅重755公斤，在碳纖維六速序列式電子變速箱的驅動下，RS Spyder的加速性能與極速表現肯定不容小覷。

而加速與極速表現固然重要，煞車效能也同樣必須受到重視，Porsche同樣以碳纖維做為RS Spyder的煞車碟盤材質，打造了前後輪直徑分別為380mm以及355mm的煞車碟盤，以確保RS Spyder能夠擁有極佳的制動性與煞車效能。

而有了RS Spyder這麼一部參賽利器，相信Porsche在ALMS中的好成績也同樣值得大家拭目以待。