Mass的玩樂生活

◎評論:

瑪莎拉蒂自從交給FERARRI接管後,造型越來越趨近主流,也越來越漂亮了

請不要小看瑪莎拉蒂,他已經不是過去大家寧願花同樣的錢買保時捷或bimmer的瑪莎拉蒂

FERARRI調校的引擎加上優雅的外觀就變成了最近在歐美熱銷瑪莎拉蒂

據說銷量比接管前的慘況成長了好幾倍

當然我也期待車模的出現,除了BBR MC12的罐頭車外,就只剩品質差的"熱輪"

雖然MC12才是我的最愛,但罐頭車我理所當然的就刪除了

期待哪個廠家能出精緻且價錢合理的瑪莎拉蒂車模出來,至少不要辜負他的優雅外型以及細緻的內裝

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「GranTurismo」為義大利文，也就是英文「Grand Touring」之意，中文的解釋大概可翻譯為長途的旅程或是偉大的旅程，這個名稱當初開始應用在車型名稱上，是為了強調這款車型擁有長途旅行的續航力，當然也意味著其性能優異且機械耐用度出色，才能承受如橫跨歐亞大陸般的長途旅程，而後即漸漸演變成高性能車款的專屬型號。GranTurism除了以車型名稱象徵著出色的性能表現之外，其中的意義更包含了緬懷60年前首部Maserati量產車款A6 1500 GranTurismo。刻意沿用了這款車型的名稱，象徵著GranTurismo的推出，將如首代車款般，為Maserati再度開創新局。

融合古典與前衛

GranTurismo外觀由知名的設計師Pininfarina負責，其靈感概念來自於2005年推出的Birdcage概念車，而實車給人的第一印象則是車身尺碼較Coupe明顯的放大了不少，仔細比對原廠給予的車輛規格表也發現，GranTurismo的長寬高分別為 4881×1847×1353mm，而Coupe則為 4523×1822×1295mm，兩者相差了58、25、58mm。放大後的車格，也讓GranTurismo較Coupe更具有大型豪華GT跑車的風格。

若是將Coupe車款與GranTurismo放在一起，就可發現兩者外觀有著明顯的世代差異，GranTurismo極度的低扁且向前延伸，原本顯得古意盎然的車頭造型，整個被完全的徹底推翻。而俗稱為「豬鼻頭」的Maserati招牌水箱護罩，在GranTurismo車頭上被極端的放大，幾乎含括了前保桿超過二分之一的面積，下方的一體式進氣柵兩側揚起的曲線，則與頭燈的造型有上下相互呼應之效果。

兩側葉子板隆起的肌肉造型甚且超過了引擎蓋的高度，加上沿襲至舊款車型引擎蓋中央隆起兩條折線，讓GranTurismo不但凸顯了Maserati車款原有的特色，更創造出極為誇張的車頭視覺效果，看到GranTurismo定裝照時，還覺得其水箱護罩設計似乎過於突兀了些，但是在親眼見到實車時，才發現其不但凸顯了車頭的視覺張力，更讓GranTurismo在眾多越來越相似的GT跑車陣容中，擁有著獨一無二、絕不容錯認的造型特色。

而GranTurismo保留最多Coupe車型特色的部份，當屬於車側線條的設計，尤其是C柱的線條設計以及鑲坎於上方的三叉戟金屬徽飾，都被完整的沿用在GranTurismo身上。而A柱的線條則明顯的向後延伸了不少，也放大了前擋風玻璃的面積，讓車頂的線條延伸更具躍動感。而車側葉子板原本位於下方的散熱孔位置也與側燈對調，並將單一金屬格柵狀的車側散熱孔改採與Quattroporte相同的三孔式設計，也整合了家族的車系風格。而車尾線條的變化，亦是外型上變更的重點之一，GranTurismo擁有與車頭相同極力擴張、並拉昇兩側車尾線條的葉子板，讓車尾顯得豐腴飽滿許多，搭配延伸至車尾中央隆起的行李箱蓋造型，以及刻意拉出的鴨尾造型，則讓人想起與不少GT跑車神似的造型風格。

此外，多邊角的大型尾燈造型亦屬於全新之設計，後保桿下方氣壩則與車頭採用相同的上下呼應方式，皆是以上方的燈組造型為設計依歸，創造出上下對襯的視覺效果。而左右雙出式排氣尾管即置於保桿氣壩左右的內側，將排氣管包含在保桿內的配置，也使得車尾的線條更具整體性，不會有多餘的排氣管線條延伸在車尾外，也是現今Maserati車款的特色之一。

質感俱佳
全新的中控台造型設計令人耳目一新，試駕車款採用與官方照片相同的紅黑雙色大膽內裝配置，搭配處處可見的霧面鋁質飾板，更凸顯出內裝的跑車風格。Maserati招牌的菱形石英鐘鑲坎於中控台上方的中央位置，外側並有金屬飾環的精細點綴。大型液晶螢幕整合於中央位置，操作按鍵排列於左側，明顯的是屬於駕駛取向的需求，而下方的音響面板及雙恆溫空調系統則以方形整齊的排列著，內裝的細緻度較舊款車型有著明顯的進步。GranTurismo方向盤、儀表板及方向盤後方的控制介面皆全數移植至Quattroporte，令人有相當熟悉的感覺，唯一較明顯的差異，應是儀表板上方的造型略有不同，而換檔撥片的造型亦小有變化，其它無論是使用或是操作方式都與Quattroporte相當接近。

包覆性出色
經過重新設計的座椅造型設計乍看之下，包覆性似乎不是非常突出，因為座椅腰部及腿部兩側的支撐設計都不是非常明顯，但實際乘坐才發現設計師藉由椅面刻意的往內凹陷，再加上腿部兩側凸出部份的泡綿強化，座椅的支撐性及身體的固定性相當厚實，而背部相當堅實的座椅支撐更讓人印象深刻，與過往GT跑車較為舒適、鬆軟的座椅調性有著不小的差異性。後座椅採用雙座設計，並擁有與前座相似的座椅造型，雖然在座椅寬度部份已可與前座看齊，但有限的腿部空間加上因尾窗而被削去不少的頭部空間，後座還是比較適合短距離的移動行程，或是放置你的LV包，把它當成置放貴重物品的真皮行李箱。

車室寧靜度提升
坐進GranTurismo充滿真皮氣味的駕駛座，轉下電門發動引擎，有趣的是這款車型並未追隨現今市場的流行，採用引擎啟動鈕的配置，仍堅持使用傳統的方式發動引擎，不過在這樣的設計越來越氾濫、甚至在各種車型上都可見到的情況下，有沒有使用這樣的配置似乎也變得不是非常重要。而GranTurismo給人第一的感覺就是引擎聲浪變安靜了，筆者猶記得2005年在義大利Modena試駕GrandSport時，一發動引擎後就再也聽不到副手座原廠公關用正常音調所說的話，由此可見GranTurismo在車室隔音以及排氣系統消音部份都做了不少的改變，提升了車室空間的寧靜度。

強化中低速實用設定
其動力系統及變速箱全數沿用了Quattroporte Automatic的配置，為一具4.2升V型8缸自然進氣引擎，可輸出最大馬力405hp/7100rmp與46kgm/4750rpm的最大扭力，這具引擎在轉速2500rpm即可提供75%的扭力輸出，強化了引擎在低轉速時的表現，而7100rpm才出現的最大馬力值，則提供了引擎相當不錯的高速延伸性及韌性，這具引擎雖來自於Ferrari，並擁有濃厚的高轉速風格，不過在歷經了調整修改後，也大幅提升了日常行車的適性，而無須像Ferrari車款般得將轉速維持在一定的區間內，才能維持扭力的豐沛輸出。

變速箱成熟度高
ZF六速手自排變速箱的使用可說是Maserati車款近年相當大的變革之一，這具變速箱首度出現在Quattroporte Automatic車款上，而GranTurismo則是第二款配置此具變速箱的車款。當然對於許多性能狂熱者來說，或許會認為Coupe及GrandSport所配置的自動手排變速箱才是跑車的王道，不過以變速箱的換檔平順度及動力傳遞的舒適性來說，ZF六速手自排變速箱在這方面的確是勝過許多，對於行車的舒適性來說也有著相當大的提升，以一輛GT跑車來說，動力的表現雖然相當重要，但長途行車的舒適性表現亦佔了相當大的一部份，這也是GT跑車與純種跑車兩者最主要的差異性。

動靜皆宜
藉由放大後的車身尺碼，GranTurismo在操控部份亦提供了更為沈穩厚實的表現，即使試駕車款並未用上原廠選配的20吋鋁圈，但在輪胎抓地力方面也有著水準以上的表現，並無發生不敷使用的情形，在快速連絡道路上，GranTurismo可以用相當穩當的操控反應快速的切換車道，在維持著相當程度的乘坐舒適性前提下，仍有著不錯的動態表現。而駕駛若希望車輛的動態能有著更為激進的反應，只需按下Sport鈕，電腦即會改變引擎的油門反應、變速箱的換檔模式以及電子調整避震器的阻尼強度，此時不但引擎的轉速變得較為活潑、油門的反應亦會明顯的靈敏化，而原本被避震器吸收的路面震動，也會開始藉由車身傳遞至駕駛者身上，提供駕駛更為豐富、且反應迅速的車輛操控訊息。

期待更高規格版本
以實際的性能表現來說，GranTurismo在這一方面並未勝過Coupe或是GrandSport車型，原廠提供的數據顯示GranTurismo 0~100km/h需時5.2秒，而Coupe及GrandSport車型分別只需4.9及4.85秒，不過405hp的動力對於一輛GT跑車來說也已相當足夠，在台灣的道路上已經少有可以完全發揮的空間，而GranTurismo在車型設定上亦非一昧的強調性能氣息，其大幅改變的外觀造型、細緻的內裝鋪陳，加上舒適性大幅提升的行路質感及換檔適性，都讓GranTurismo做到了一輛GT跑車應有的各種需求，不過在現今GT跑車普遍擁有驚人動力表現的同時，GranTurismo似乎也應該再推出一款性能逼近500hp之譜的頂極性能版本，否則在面對諸多德系對手的挑戰時，必然會因為動力上的弱勢而顯得競爭力較為不足。