AUTOart Nissan R390 GT1－Mass的玩樂生活

在1995年重回賽車運動之後，日產在利曼24小時中第一次以GT賽車出戰。雖然95年Skyline R33 GT-R LM 有著不錯的速度，但迅速地，隨者專為比賽製造的GT1賽車的出現，日產亦是到也必須製造類似的賽車與其競爭。

NISMO開始了與TWR的合作，當時TWR正與保時捷合作開發Porsche WSC95，但最終決定以TWR保存的一輛捷豹XJR-15為藍本開發賽車。參加組別也由LMP1變為GT1。

新車被命名為日產·R390，這是為了紀念1960年代日本格蘭披治上活躍的日產R380-R382賽車。由於Skyline GT-R系列搭載的RB26DETT引擎為鑄鐵材質，在重量和散熱上都不具優勢，於是NISMO決定以C組賽車R89C上的VRH35Z為基礎開發。在進行了升級之後，新的引擎被命名為VRH35L，V8雙渦輪增壓的VRH35Z有著C組最強引擎的稱號。在加裝限流器之後，出力大約為640匹馬力。

=競賽歷史=

1997年，短尾R390 GT1首次參加了利曼24小時大賽，在測試中，Martin Brundle駕駛的R390曾是最快的。在排位中，R390分列第4，12和21位。然而由於對規則的誤解，R390的後部本來是網狀結構，以收容變速箱冷卻導管，但是這項設計違反了規則，因此緊急對後部進行了封閉處理。這阻礙了變速箱的冷卻。從而導致了比賽中21、22號R390的退賽。而僅剩的23號R390 GT1也僅以第12名完賽(已進行了兩次變速箱大修)。這暴露了日產和TWR在溝通方面的不足。

1998年，對已知的變速箱問題進行改善，對空力外型進行長尾化改善以及從F1 Williams車隊獲得新的TCS和ABS之後，日產以4台R390 GT1參加了1998年的利曼24小時耐力賽。雖然在速度上，日產R390 GT1完全無法與保時捷911GT1，賓士CLK-LM以及豐田TS020和BMW V12LM98抗衡，但是強化後的日產-TWR聯盟使得R390 GT1的穩定性得到了很大提高。最終，4台R390GT1全部完賽，星野一義，鈴木亞久里和影山正彥駕駛的賽車獲得全場第三，其餘則分列第5 、6、 10位。全部在前10名內完賽。

由於1999年利曼24小時GT1組別的取消，日產以開篷原型賽車R391出戰，中途由於電子系統故障退賽。

其他

1.R390的前燈來源於日產300ZX，目的是為了讓日產賽車有所謂的“街車元素”

2.R390的尾燈罩上印著“FIAT”的Logo，原因很簡單，R390的尾燈是從FIAT Coupe上流用的。

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這次介紹的車模是由AUTOart製作的1997年23號車，要想仔細的觀賞機械結構複雜度及工藝之美最好的選擇就是80~90年代的C組賽車及GT1組賽車，而AUTOart signature系列也是從1991年 MAZDA 787B冠軍車的複雜機械結構及擬真的前後蓋扣環打響名號的。自然AUTOart也不會拿石頭砸自己的腳，這次在細節方面及引擎機械結構比787B更為精進許多，對於收車模愛好複雜機械結構的我當然是乖乖得掏出錢買單。