最美的Ferrari，曾有人這麼稱呼Ferrari Testarossa。不管是250GTO或者Testarossa，要馬迷去選擇最美的Ferrari應該都是一件難事吧!! ”經典”這兩個字用在Testarossa一點都不為過，何況還維持了11年的世界最速量產車紀錄。
紅頭 "Testarossa"承繼著250 TR名字的Ferrari超跑，由名設計師Pinifarina一手設計而成的絕世名作。接近兩米嚇人的車寬以及橫柵式進氣口的Testarossa就是它的象徵，這兩項特點也陸續的傳承到Ferrari之後的車系之中。Testarossa是512BBi的後繼車，扛下512車系的重任，說他是512BBi的後繼車真的看不出有甚麼共通點，反到後來的512M、512TR都有Testarossa的身影在。小時候第一次接觸認識到Ferrari的跑車就是Testarossa，那美麗的身影常常是我幻想的對象。
Kyosho的Ferrari車系一向製作精細且品質精良，沒想到就毀在Testarossa以及512TR的手中，這台車早該在去年年底時候就該入手了，但那該死的kyosho漆工，讓我不敢下手，這也不能怪kyosho，要趕在版權結束前撈一筆最後犧牲的就是品管。直到今年年中突然出現的第二批，趕忙檢查之前曾出現過的瑕疵部分，確實改進了不少，不過漆工部分還是看得出是同一工廠所出，因此這批貨打從哪邊過來也是疑點多多。
就是因為當初沒第一時間入手，因此這次突如其來的新貨，讓我錯失了512TR，當然這部分與店家的通知也有關係。
常常朋友跟我說現在模型車要買要快，不第一時間入手之後就會越買越貴。不過我一直保持著品質、品管至上的原則，寧缺勿濫，就算失去了那台車我相信未來還會有其他廠商推出。
而Testarossa就是贏在品質輸在品管的最佳例子，內裝用料、外觀比例、蝕刻片都極具水準，完全秉持著kyosho Ferrari系列高價位高品質的傳統。
不過品管卻像是急著出貨一般，引擎蓋四周小掉漆、小脫漆不斷，最嚴重的就是開閉式頭燈靠內側部分，當時拿第一批貨的時候整個傻眼。由於開閉式頭燈是塑膠製品，因此烤漆是那種只要有摩擦就會掉漆的塑膠漆，檢查了不下六台每台都有這問題。
好在等了將近一年的第二批已無此種情形，有圖為證!!
Testarossa最讓我著迷的地方在於車尾，橫柵式散熱口或進氣口前後呼應，從車側到車尾燈，最後再到引擎蓋上方。
說這部車品質好可能有些人不信，因此有圖有真相，往下看去吧
。Ferrari蝕刻片大小適中、比例正確的在尾部上方。
行李箱鋪棉，前廂蓋的軸承機構。對於車模的開啟處我蠻在意的，尤其是狗腿部分，有莫名的厭惡感(相信有人一定跟我一樣龜毛
)。不過我還是會依真車的機構去選擇，若真車就是狗腿行李箱卻做成有支撐桿我一樣不買帳。
引擎蓋由於為了整體真實性使用小狗腿機關，開關太多次會有鬆掉的疑慮，當然若是跟芭比一樣做成大狗腿開幾次都沒問題啦。引擎部分可以看到整顆上下半部以及管線，當然該"紅頭"的地方是一定有的。
內裝部分中規中矩，沒有令人驚奇的真皮內裝也沒有跟Truescale相同的儀表板材質(據Truescale老闆透露，935K3的儀錶板材質與真車相同，大家有興趣可以摸一摸唷)。
前陣子有聽說kyosho有可能會再拿到Ferrari的版權，不管這消息是真是假或者是rumor，都有一個訊息就是說不定未來不會是芭比獨霸囉。
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