Mass的玩樂生活

阪堺電車是大阪僅存的路面電車，從1900開始營運已經有110年以上的歷史囉，阪堺電車是連結大阪市及堺市的主要交通，終點站在天王寺(馬尺)前。由於這並不在我們的旅程中，所以就由朋友帶領去拍拍電車的模樣囉
 

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在神戶的摩耶山上有個地點是可以遠眺整個瀨戶內海，從大阪到神戶最西邊盡收眼裡，這也是日本三大夜景之一。熱血的甲子園、阪神灣岸高速、包含甲南大學的填海造陸新市鎮甚至神戶空港、神戶塔也是一目了然。摩耶山的纜車也是有其特別的之處，纜車總共分為兩段，第一段是cable car類似香港太平山的有軌纜車，第二段則是如同貓纜一般的空中纜車。
 

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鐵人28號模型位在地鐵新長田站，鐵人28號是畫家橫山光輝的作品，但是蠻多人包括我應該對他的另一個作品三國志比較熟悉，在這個街區除了鐵人28號以外還有三國志人物的等身像，但因為時間關係也就作罷。
 

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第三天行程主要為神戶地區，早上排了兩個行程分別為明石海峽大橋以及鐵人28號的等身大小模型。明石海峽大橋可由私鐵山陽電鐵舞子公園站或者是JR線舞子站抵達，再往海邊走個五分鐘就可以看到這座世界上跨距最長的吊橋。明石海峽大橋跨越了明石海峽，將本州與淡路島連結，再由淡路島另一端的大鳴門橋與四國串連，達成本州與四國一直線的最短距離。除此之外明石大橋還有個特別的行程，也就是在海中央的橋墩上搭乘電梯直達橋頂標高298.3m的地方遠眺整個瀨戶內海以及淡路島。
 

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這天的行程跨越了許多城市，從大阪前往奈良後，在傍晚時又坐車前往京都市北邊位在琵琶湖旁的濱大津，濱大津是琵琶湖遊湖的登船口，從車站出站後就可以看到像內海一般大的琵琶湖，湖的四周有許多飯店。而此處有個最特別的地方也就是從京都來的地鐵從專用鐵道跑上來路面，而且還要跟汽車一樣停紅綠燈，吸引了許多鐵道迷來這邊拍攝，當然也包括了我的朋友XD

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春日大社是奈良最著名的神社，與當時的首都平城京同一時期建造，為當時的掌權者藤原氏之守護神廟，雖然也位在奈良公園內，但跟同為世界遺產的東大寺相比，這兒的遊客少了很多可以很悠閒的漫步其中，不過當時時間不夠又不巧碰上午後雷陣雨，因此所待的時間並不長。

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奈良景點主要分佈在近鐵奈良站附近，約略一天的行程中可以走奈良公園、興福寺、東大寺、春日大社等地點。奈良公園內最有名的就是成群的鹿，而鹿在神道教中被視為神明的使者，奈良公園內有多處販賣鹿餅的攤販，請指名奈良愛護會才是登記有案的攤販，購買個鹿餅後這些神的使者就會開始朝你走去啦~~此時若是不想把鹿餅給它們吃的話，這些鹿群可不會簡單的放你走唷!
 

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夏天漸漸進入尾聲，跟朋友相約來個關西之旅。關西之大可不是三兩天或一個禮拜可以走得玩的，這次我們挑選了大阪、京都、奈良、神戶四個城市做為此行的重點，主要的行程大多為古蹟之旅，畢竟關西可算是日本歷史的重要據點，許多戰場、古城甚至歷史事件都在此發生。
 
關西空港至大阪最特別的交通工具就是外觀以鐵人28為基礎的南海電鐵關空線，而道頓堀被稱為大阪的廚房，各式小吃及四大拉麵都開設在此，夜晚道頓堀川四周的霓虹燈更是大阪夜景的精華。
 

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Dauer Porsche 962是名副其實的羊皮狼，1993年C組賽車正式結束的一年取而代之的是GT1組賽車，GT1組的規定就是要以量產車為主體制作的賽車，Jochen Dauer看到了這個漏洞，跟Porsche合作把過去在Le Mans稱霸六屆比賽的956/962車系引擎降低出力及道路化推出限量的road car，順利取得GT1組資格。在1994年輕鬆的以C組的實力打敗同為GT1組賽車，甚至高一級的LMP1組原型賽車都不是對手，最後取得了總成績第一、三名，這也是956/962車系的第七座Le Mans冠軍，是單一車系奪冠數最多的賽車，因此為Le Mans王者一點也不為過。

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935 ”baby”根基於最成功的935 Gr.5系列，為了參加2000c.c.組別的比賽，特地打造了935 “baby”，引擎使用傳統的水平對臥六缸加渦輪，僅僅只有1.4升的排氣量也是935車系中排氣量最小的，也因此被稱做為”baby”，雖然如此馬力卻可高達370hp。在Porsche王牌車手Jacky Ickx的操控下，在第二場比賽就以長達一分鐘差距的時間拿到冠軍，935 ”baby”的出現只為了證明Porsche也是可以在小排氣量組別稱霸，因此只比了兩場比賽就送進了斯圖加的博物館中。

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說到Jaguar的賽車史就不得不提Jaguar D type這款經典賽車，雖然1955年的比賽算是有點僥倖，若非300SLR發生了史上最大的車禍，當年的冠軍早已在Benz的手中了，也因為Benz從當年出事後就退出了利曼比賽直到1985年的Sauber C8，Jaguar少了最強勁的對手就此橫掃了利曼大賽三年，也將Jaguar的聲勢推向高峰。D type使用了3.4升直列六缸XK系列引擎，最高時速可達276公里。造型是非常傳統的Jaguar風，從C type延伸到E type都有車頭兩個大圓燈以及兩側葉子板高聳的造型。D type總共製作了包含XKSS道路版共87輛車，其中9輛在1957年一場大火中被摧毀，目前僅存78輛。

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這次能促成國內收藏界的大老以及模型製作高手的聚會實在是非常的難得，這都要感謝台灣模型製作第一把交椅Limited24以及機模頂尖高手兼插畫家阿文的安排，才有機會與從國外以及台灣各地齊聚的同好們及收藏家在黑熊老大家聚會，除了驚嘆於黑熊老大的各式收藏還有日本頂尖模型師稻葉精的作品以外，還能夠與各製作高手以及收藏界大老交換意見及心得才是更寶貴的回憶。
黑熊老大的各式收藏中有幾件是特別值得來說說得，首先就是1/43 套件大師Bosica最後的完成品Ferrari 126C2 engine，這引擎組除了引擎本體外還有變速箱一併做出，且輪軸是可以連動的。這要特別提到的是這個作品是1/43比例，總長還不超過5公分，在這方寸之間把引擎的細節做到1/18的地步只能說非常非常的令人敬佩，也不傀是1/43的大師級人物，由於接下來的照片都是手機拍照，畫質老實說的確差了說，若想要進一步的照片可參考黑熊老大的部落格

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