make up(以下簡稱MU)這次推出的AM DB4 GT ZAGATO可說是未演先轟動，經典的外觀及精細的車輪都是可看點，在初階外殼發表時的確讓我驚艷。但推出後總覺得越看越有點問題，不是在細節部分，就如顧兄說的這車如果像Le Phoenix(以下簡稱LP)一般飽滿就好，但也因為實在太喜歡ZAGATO大師製作的車款，因此就不自量力的來將MU與LP還有真車來比對一下。
但在這之前要先來說明MU所參考的底盤並不是1960當年推出的原始DB4 GT ZAGATO，而是使用1991年經過了Aston Martin準許後將4輛DB4 GT改造而成的Sanction II款，使用的底盤是最左邊的底盤編號0197GT 牌照116 DLC這款車，而之後推出的Sanction II款除了0198GT底盤的車子於今年五月拍賣亮相過外，其餘三輛的照片幾乎付之厥如，因此我會盡量以0198GT VGF1為主要參考車款，不過要說的是就如250 GTO一般當年推出的車殼是手工打造，因此一些版件或外型可能無法完全統一，但Sanction II款因為是1991年製造，此時製造技術早已突飛猛進，因此我相信四輛車除了引擎蓋選配不同外，車身輪廓應是完全相同。
在車頭方面，MU與LP與眞車差別不大都很眞實的還原
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漆面對於一台車是至關重要的，它是車模的第一印象。漆面光亮無瑕疵無疑使車模的身價提升，而容易起疹且漆面本身出廠狀態就不光亮無宜的二手價常常跌得很慘。在手工車模更是尤為重要，在本文後會來講解，在此之前先欣賞Aa為大家解說他的獨門漆面技術。 模型上漆考功夫――噴塗移印見真章 AUTOart'奧圖亞'的精品模型車造工優美，尤以車身的色彩複製效果，最為收藏者欣賞。
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最近Autoart在自己的官網發表了許多關於模型製造技術的消息，這讓平時無從了解車模製造的朋友們可以了解到模型製作的秘辛，也順便展示了Autoart一些獨門的絕技。相信這對於消費大眾是個很棒的訊息，藉此了解自己手上的模型製作過程，也更為了解車模內許多用料以及外型細節上車模廠的所做的努力。這除了讓車模迷對於車模廠有更多的向心力外，與車模間的關係不再只是外型像真車而已。最近一則消息則是有關於車模材質技術淺談，首先我們先來看看Autoart怎麼談論車模材質的，以下消息全部出自於Autoart官網，為了讓各位能夠更為容易閱讀，我稍微轉換為繁體字版本。
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Lancia rally賽車三雄之二，Lancia Stratus HF一出世就注定要當經典賽車，由義大利三大設計師之一博通(Bertone)設計的Stratos為中置引擎後輪驅動(MR)標準的跑車配置，搭配上Ferrari Dino V6引擎，這註定要大紅的條件再加上世界越野拉力賽WRC最高等級的比賽冠軍加持，整個神魂顛倒的迷昏舉世眾人，若說Lancia的名車無一不提到它，在2010年有個瘋狂的車迷還特地把他的F430交給Pininfarina復刻成新一代的Stratos。
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距離上一篇文章過了很久了，在這之間還是有持續的收車，只不過因為一些事情所以遲遲沒有發文上來，就這樣荒廢了許久，加上許多朋友都把FB當作發表的重點，漸漸的部落格就這樣沒落了，但做為一個一路紀錄我生活的空間，就算再沒人觀賞，還是會寫到YAHOO 倒閉為止。在這段期間收藏的方向一直是很困擾我的事，當初收藏其實是沒有方向的喜歡哪台車就買，越到後來越覺得整個路線很亂，喜歡得越多就更覺得沒有能力全部收齊，只會越來越困擾，最近會開始慢慢的把一些過去的車子出掉，重新出發。 夢想家大的收藏很專一，自始自終以F1系列為主軸搭配些街車，很早就想請教請教這位前輩順道來揭開他不為人知的神秘面紗XDD (阿不就是很多稀有車款，講得好像很神祕的樣子)，這次是有些倉促，照片都是手機拍的，不好意思傷了眼勒
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台中最近最夯的景點是什麼? 宮原眼科是也。曾經是個廢墟，卻利用廢墟的特點加上仿舊設計，我家小蝴蝶看到分享就開始吵著要去參觀參觀，然後不知不覺就坐車坐到這了… 宮原眼科位於台中車站附近，靠近綠川東街，旁邊有很多公車站牌蠻好找的。
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DTM(Deutsche Tourenwagen Masters)德國房車大師賽，德國境內最大的賽車錦標賽，在FIA的等級排名是最頂級的房車賽也是僅次於F1的比賽，與SUPER GT同一等級也有F1房車之稱。同時也是F1車手的第二春，通常在F1沒有競爭機會或者從F1退休後總是會到DTM玩玩尋找刺激感，例如:David Coulthard ,Ralf Schumacher. 當然也有從DTM升上F1的，最近的例子就是2010年冠軍Paul di Resta.每年DTM總是會在最後前一兩站才能分出勝負，就如SUPER GT一樣刺激，當然這跟前一場獲勝的車手須增加負重的賽制有很大的關係。 這台車是2009年DTM冠軍 Timo Scheider的坐駕由Spark推出，往年的DTM賽車都是由PMA推出，但自從2009年開始Audi的賽車版權就被Spark買下，當然這也是個好現象，像Spark這類手工品牌自然能把1/43比例的車模做得更精細，不過品管不佳的缺點永遠是最大的問題，非得親自挑選不可。 DTM說起來跟SUPER GT一樣，只不過是個披著羊皮的狼，怎麼說呢?從頭到尾除了外殼頭尾燈與市售車有相關以外其餘座艙後移、底盤、引擎以及誇張的空力套件完全跟市售車沒有相關，說起來就是一台類F1然後裝上很像市售車的車殼，尤其是那個像魚鰭的後葉子板，就像是專門為排氣導引氣流設計一般，難怪每年預算越來越高，逼不得以在2009年宣布停止空力套件開發直到今年BMW加入為止。
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Maserati “birdcage” Tipo 61，入手至今也有兩三年了，這是我第一台CMC的車模，也讓我見識到何謂解構車模的意義，至此就像吸了毒一般開始瘋狂迷戀上CMC車模。鳥籠總共由1140個零部件所組成，雖不是CMC零件數最多的作品，使用了稱為space frame的底盤，由約200個管狀鉻鉬鋼焊接而成，整個車架就像是個鳥籠一般，因此也有了鳥籠的稱號。整台車重只有600kg，全長3800mm只跟mini相當而已，車模也把實際的車重計算進去，在CMC的車模群裡是超輕量級別的。 這台5號車是1960年紐柏林1000km大賽的冠軍車，車手為Stirling Moss及Dan Gurney，前者是60年代僅次於Fangio的賽車手，且在1960年之前已經奪得三次紐柏林冠軍；後者是奪得1967年利曼大賽冠軍及許多耐久賽冠軍的車手。鉻鉬鋼的管狀車架輕巧又堅固，加上偉大的車手的操駕，冠軍只不過是囊中取物罷了，甚至鳥籠還被Stirling爵士稱為最棒的前置引擎賽車。
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21世紀初三大超跑中，就屬目前的馬王Enzo Ferrari有最菱角的外型，也是使用最多F1概念以及技術的跑車，說穿了也就是披著外殼的F1。Enzo Ferrari(以下稱為Enzo) 由當時在Pininfarina當設計師的奧山清行設計。說到奧山清行他除了最知名的馬王作品以外，還有456GT、612 scaglietti、599 GTB、Quattroporte、California等，從21世紀後的Ferrari幾乎都是出自其手，也難怪我看了這些車子都有那麼一些些相似的神韻，尤其是599與612車頭有極為相似的外型輪廓。其實在進入Pininfarina之前，他可是為GM及Porsche設計了許多車款，像996及boxster都有足跡在。看了這麼多作品，奧山可真的可以稱作是大師級的人物了，2006年離開Pininfarina後自立門戶，設計產品也多元化起來，除了汽車以外，舉凡家具、機器人、展覽館、眼鏡等，都是設計的項目，其實這樣的轉變與設計大師Philippe Starck頗為相像。看看下面那個眼鏡，戴起來絕對比神豬戴ic! Berlin還要帥幾百倍!
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在1995年重回賽車運動之後，日產在利曼24小時中第一次以GT賽車出戰。雖然95年Skyline R33 GT-R LM 有著不錯的速度，但迅速地，隨者專為比賽製造的GT1賽車的出現，日產亦是到也必須製造類似的賽車與其競爭。 NISMO開始了與TWR的合作，當時TWR正與保時捷合作開發Porsche WSC95，但最終決定以TWR保存的一輛捷豹XJR-15為藍本開發賽車。參加組別也由LMP1變為GT1。 新車被命名為日產·R390，這是為了紀念1960年代日本格蘭披治上活躍的日產R380-R382賽車。由於Skyline GT-R系列搭載的RB26DETT引擎為鑄鐵材質，在重量和散熱上都不具優勢，於是NISMO決定以C組賽車R89C上的VRH35Z為基礎開發。在進行了升級之後，新的引擎被命名為VRH35L，V8雙渦輪增壓的VRH35Z有著C組最強引擎的稱號。在加裝限流器之後，出力大約為640匹馬力。
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照片被奇摩登上精選照片還一次登了三張，原來上版面就是這麼一回事阿真是酷~~~~~~~斃啦感謝各位的支持與愛護
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這篇是寫給還沒看過行動博物館的朋友導讀，對於去過的平常人可能會有以下的評語:就只有兩台車真少、場館好小逛個五分鐘就沒了、還以為會有什麼特別的超跑比如Enzo之類的….。若你也是平常人那真的不必特地跑去看這個博物館展，看看這篇文章或許已經有你想知道的。若你是Ferrrari Tifosi的話，那麼非常非常推薦來看這個展覽，在這之中你會挖到很多的東西。
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