Mazda 787B 是輛傳奇的賽車，不只是唯一由轉子引擎也是唯一一台日本車廠奪冠的利曼賽車。縱置式R26B引擎使用了特殊的四轉子引擎為經典的13B引擎連結在一起而成，總排氣量為2616 c.c.(654 c.c*4)，總輸出功率為700hp/9000rpm 以及607N.m/6500rpm(實際最大輸出可達900hp但為了24小時耐久賽的考量而調降)，其特殊點在於使用了每個轉子搭配3火星賽設計、陶瓷密封環、連續可變進氣系統、燃燒室內壁使用金屬陶瓷塗佈以提升扭力範圍以及燃燒效率。變速箱為5速序列式手排，此具變速箱原為保時捷962C使用(也就是市面上看到的PDK變速箱前身)，經過改裝成上下顛倒方式安裝。整車重量約830kg，馬力重量比幾乎達到了1:1的境界，再來說說24小時利曼大賽的事情，當年派出了兩台787B及一台787，其中#55由服飾業者RENOWN贊助，其餘兩台皆為MAZDA廠隊，開賽後不久就緊追著C11的尾巴維持在第四名的位置，比賽到了後段C11分別出現了不同的問題而退賽，此時787B挺進了第一位，唯一能威脅他的是XJR-12，話雖如此但始終沒有超越過，因此787B終於奪得了日本人第一座扎扎實實的利曼冠軍。比賽過後，一來歐美車廠擔心未來會被日本車廠的轉子引擎統治，二來在主場被來自亞洲的車廠拿到冠軍是何等沒面子的事，因此C組賽事規則修改，轉子引擎就此被排除於利曼大賽外，往好處想便是歐美承認了轉子引擎的強大而不敢面對。
接著來說說車模本身，此車由Autoart製作，收藏至今也有五年以上的歷史，也是我收車的前幾台車之一，地位自然大不相同。在當年787B可算是Aa早期花很多力氣去開發及製作的車模，當年售價也是Aa最貴的一台，舉凡前後蓋模仿真車使用插銷固定(雖然被有些人批評比例完全不正確)，但能夠嘗試這種高階的製作工藝也是奠定後來高階車模的標準，除此之外引擎室內線組、散熱冷排還有推拉式避震都直逼exoto等級，就算以現在的眼光來看也還是擁有其經典的地位在。
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