最美的Ferrari，曾有人這麼稱呼Ferrari Testarossa。不管是250GTO或者Testarossa，要馬迷去選擇最美的Ferrari應該都是一件難事吧!! ”經典”這兩個字用在Testarossa一點都不為過，何況還維持了11年的世界最速量產車紀錄。
- Dec 26 Sat 2009 17:55
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Kyosho Ferrari 紅頭 Testarossa
最美的Ferrari，曾有人這麼稱呼Ferrari Testarossa。不管是250GTO或者Testarossa，要馬迷去選擇最美的Ferrari應該都是一件難事吧!! ”經典”這兩個字用在Testarossa一點都不為過，何況還維持了11年的世界最速量產車紀錄。
- Dec 26 Sat 2009 12:22
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Schumacher加入MGP車隊正式復出
雖然過去德國《圖片報》也曾報導過錯誤訊息，但至少這次在德國車王復出的重要新聞上，他們仍展示了準確性。台北時間12月23日，Mercedes-Benz GP車隊通過電話會議宣佈：即將年滿41歲的德國籍七冠王Michael Schumacher在2010年將加盟該隊並復出參賽。在暌違三年之後，F1賽道內又將出現大舒的身影。這條消息對於全世界無數的「Schumacher迷」來說，不啻是一個最好的聖誕禮物！
2009年F1賽季寫下句點之後，賽壇內開始謠傳Schumacher可能結束與Ferrari車隊長達14年的合作關係，加盟由Mercedes-Benz車廠收購的前Brawn GP車隊，與老長官Ross Brawn再續前緣。「尋找最有人氣的德國車手加盟」一直是Mercedes-Benz車隊的首要任務，雖然該隊宣布簽下了德國車手Nico Rosberg，但另一個座位始終虛位以待。在摩納哥舉行的「賽車運動商業論壇」上，Mercedes-Benz車隊執行長Nick Fry再次拒絕正面回應Schumacher是否在與該隊進行商議，但他表示無論是七冠王還是公開尋求複出機會的1997年世界冠軍Jacques Villeneuve，他們的復出都是讓人激動的。宣佈大舒復出消息的是Mercedes車廠競技部門總監Norbert Haug，他還表示合約是在一天前(12月22日)才正式簽署。關於合約價碼則沒有透露，之前德國《圖片報》預估大約為700萬歐元/年。700萬歐元的年薪和他過去高峰時的收入相比可謂九牛一毛，但以現有的F1車手行情來看也算名列前茅。
2009年F1賽季寫下句點之後，賽壇內開始謠傳Schumacher可能結束與Ferrari車隊長達14年的合作關係，加盟由Mercedes-Benz車廠收購的前Brawn GP車隊，與老長官Ross Brawn再續前緣。「尋找最有人氣的德國車手加盟」一直是Mercedes-Benz車隊的首要任務，雖然該隊宣布簽下了德國車手Nico Rosberg，但另一個座位始終虛位以待。在摩納哥舉行的「賽車運動商業論壇」上，Mercedes-Benz車隊執行長Nick Fry再次拒絕正面回應Schumacher是否在與該隊進行商議，但他表示無論是七冠王還是公開尋求複出機會的1997年世界冠軍Jacques Villeneuve，他們的復出都是讓人激動的。宣佈大舒復出消息的是Mercedes車廠競技部門總監Norbert Haug，他還表示合約是在一天前(12月22日)才正式簽署。關於合約價碼則沒有透露，之前德國《圖片報》預估大約為700萬歐元/年。700萬歐元的年薪和他過去高峰時的收入相比可謂九牛一毛，但以現有的F1車手行情來看也算名列前茅。
最讓車迷期待的Michael Schumacher本人也參加了這次的電話會議，他表示自己的頸傷已經徹底痊癒，2010年的比賽目標是衝擊生涯第8個車手總冠軍。「我的目標只有一個，那就是為年度冠軍而戰」德國車王在電話中表示：「我們討論的是三年的合作關係而非一年，我期望的是連續的合作」。Schumacher還表示選擇複出是其自己生涯的一大挑戰，他迫不及待想和老朋友Ross Brawn合作，並期待做出表現以回報Mercedes當年對他的幫助。許多相信大舒與Mercedes終將合作的媒體所抱持的最大理由是在Michael Schumacher的賽車職業生涯早期，Mercedes車廠曾給予不少支持(甚至愛屋及烏的支持小弟Ralf Schumacher)，這註定他要在Mercedes-Benz的F1賽車內結束其F1生涯。翻開歷史，我們不難發現Mercedes車廠對Michael Schumacher的關注與關愛，：1989年Michael Schumacher與Harald Frentzen參加德國F3系列賽，在經過一季激烈的廝殺後兩人竟同以163分並列第二名，並且只一分之差輸給Karl Wendinger(1991年Jordan車隊車手)；Mercedez賽車部門看上了他們三人的潛力並將他們納入Mercedes車隊並進行測試。前Sauber車隊老闆Peter Sauber保存的車隊檔案中仍然記載著：Schumacher非常有求勝慾望及攻擊性，而Frentzen則對比賽考慮較周詳。甚至連Michael Schumacher在F1生涯處女戰：1991年代表Jordan車隊參加比利時站GP大賽的出場費 (Jordan車隊要價10萬英鎊) 也是Mercedes車廠所提供 (並安排以糖果公司Tic-Tac的名義出資) ，我們可以說Michael Schumacher有今天的成就、Mercedes車廠其實功不可沒。其實1995年Mercedes曾「強烈建議」Ron Dennis加入爭取Schumi的角逐，可惜Ron Dennis當時偏好過去合作愉快的芬蘭車手Mika Hakkinen，而Mercedes與McLaren當時合作時間尚短，影響力也不夠大。事後連Ron Dennis也承認沒有盡全力爭取Schumacher的加盟可能是個錯誤，若從市場行銷的角度來看，這可稱之為一個「世紀錯誤」。
針對大家關心的驅動大舒復出的真正原因，MGP車隊領隊Ross Brawn在電話會議中透露Schumacher曾在之前向他表示自己依舊有能力贏得F1年度冠軍。有人懷疑Jenson Button轉隊McLaren是因為Brawn想要找回大舒，Ross Brawn本人也做出解釋：「我們非常努力的試圖和Button共同尋找解決方案，但結果沒有成功」。Nobert Haug在車隊官方聲明中沒有掩飾這家德國車廠過去想與該國最偉大的賽車英雄合作的意願：「這個願望沒有在1995年實現，也沒有在1998年和2005年實現，我很高興能夠在2010賽季發生，我也非常期待與Michael Schumacher合作」。
許多人關心Schumacher與過去14年的老東家：Ferrari車隊的關係是否生變？日前Luca di Montezemolo接受英國路透社採訪時明示，如果Michael Schumacher希望加盟其他車隊並復出，Ferrari車隊絕不會以任何合約來阻攔，但雙方必須完成解約手續。Montezemolo將大舒定位為「一個親密的朋友，但不是車隊成員，最多只是Ferrari車廠民用車部門的顧問」。在Schumacher宣佈加盟MGP車隊消息的數小時後，Ferrari通過官方網站發表了一篇名為《Schumacher，一位要擊敗的對手》的聲明。聲明中指出「我們給予Michael Schumacher溫暖的祝福。因為從今天起他成為了我們的對手，我們將全力以赴，就像擊敗所有對手一樣地擊敗他」，看來雙方依然具有「君子之爭」的風度。
2010年1月3日Michael Schumacher將迎來他41歲的生日，從F1歷史數據上，我們沒有理由懷疑他無法拿下分站冠軍或甚至挑戰世界冠軍。歷史上年紀最大的F1參賽車手出現於1958年的Monaco站GP大賽一位名叫Louis Chiron的車手。Chiron出生於1899年8月3日，所以參加該站比賽時他的年紀是58歲9個月又15天。最近15年來最年長的F1參賽車手則是英國的Nigel Mansell，他生涯最後一次參加F1比賽是1995年西班牙站（代表McLaren車隊）、當時Mansell已經41歲9個月又6天，Mansell的最後一個F1分站冠軍也超過41歲：1994年的澳洲站(41歲3個月又5天)。日前接受訪問時，Nigel Mansell表示他對大舒復出的表現非常有信心。
以上新聞由u-car網站提供
聽到這個消息頗震撼的，雖然F1之前曾有前例，且大家都知道老舒其實對於F1或者賽車運動根本就是情有獨鍾，從退休至今也參予了許多賽車活動，骨子裡根本不想退休，而是時勢所逼。而去年差點復出的戲碼讓大家霧裡看花，說受傷但現在又復出，更是疑點重重。
但老舒復出的車隊居然不是法拉利還是讓我驚訝連連阿!!法拉利從以前到現在一直對他不薄(雖然常利用他的名義測試了許多超跑)，想來這個記者會應該讓法拉利目瞪口呆吧!!!
雖然我不是死忠的F1 Fans，不過好歹老舒奪冠的幾年我都幾乎有參加到，在此先祝老舒能夠拿下他口中的第八個世界冠軍吧!!題外話，PMA近期應該會有動作準備出一系列老舒復出的賽車囉~~~~
- Nov 30 Mon 2009 01:48
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Porsche 935K3 #2 Jagermeister 鹿頭
Porsche 935K3是935的改裝廠版，1976年當時由著名的賽車團隊Kremer提出這個構想，將實力堅強的935加以改造。當然最大的變更就在於車體改造，除了空力套件外，前車燈的角度改變，最大的改變處就在於尾部，在尾翼之前的後尾部引擎蓋部分整個隆起，尾翼也不是935原廠版的一體成型。935K3最大的成就在於奪得1979年Le Mans總冠軍，並且擊敗同為935的原廠版935/77A。
- Oct 25 Sun 2009 15:31
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三星的驕傲 原廠精品[Dealer Edition] Mercedes-Benz SLS AMG
這三星可不是指韓國的那家家電業，而是斯圖加特的驕傲，賓士。話說出發前特地看了某家雜誌的法蘭克福搶先報，鎖定要看的車種時，就這麼第一次的與SLS AMG接觸。坦白說剛看到照片蠻不適應的，論造型沒有SLR有曲線，滿是肌肉以及與AMG其他車款通用的引擎，失望之情溢於言表。
但在法蘭克福車展第一次的親密接觸後，我發現我愛上它了，經典的歐翼(Gullwing)、鯊魚鰓狀散熱孔、水箱護罩、直列式車燈在在都傳承300SL的經典造型。忘了說，還有那圓潤的屁股，更是性感的象徵。
- Oct 24 Sat 2009 11:49
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德國 - 稀有車款目擊兼無獎徵答
在德國，國產三大品牌1A2B已不稀奇，甚至在法蘭克福Porsche就如台灣的Benz數目差不多，在街上就像看車展一樣目不暇給，那這次拍的一些車一定要非常稀有才會入鏡囉~~
第一台就是無獎徵答的題目，老Jaguar:
還是個標準右駕，提示就這麼多囉
新E-CLASS coupe
- Oct 22 Thu 2009 16:29
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尾聲 - 沃夫斯堡及法蘭克福悠遊行
這天要到漢諾威附近辦事情，但從波昂到目的地的火車需要五個小時以上的車程，所以就決定坐個晚上開的ICE先到法蘭克福再轉車到漢諾威。之所以不稱為夜車是因為德國當地有專屬的夜車"DB NachtZug"或者瑞士的"City Night Line"這類車廂有臥鋪以及歐式自助早餐，非常的高級。這類的夜車大多是跑長程的或者跨國境，因此我們購買的德鐵券也就不能使用了。這天辦完事情後想說也在VAG集團總部沃夫斯堡附近，也順便來個汽車城之旅吧
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我們要搭的ICE，這節是餐車。
抵達漢諾威附近，這台與RE塗裝不太相同屬於metronom，應該是城際之間的區間車。
。我們要搭的ICE，這節是餐車。
抵達漢諾威附近，這台與RE塗裝不太相同屬於metronom，應該是城際之間的區間車。
- Oct 21 Wed 2009 16:26
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波昂、科隆雙城探訪
這次在波昂住了許多天，當然這其中有許多原因，正好也利用了這些時間好好的探訪了西德的首都-波昂。雖然目前德國首都已經遷回了柏林，但仍有許多部會仍設籍在波昂，例如:經濟合作與發展部、國防部、農業部等的六個聯邦部門。就連聯合國也在波昂設置辦公室，這個聯合國辦公機構就統稱為UN-Campus。波昂也是名音樂家貝多芬的故居，波昂的紀念品中幾乎都會出現貝多芬的頭像。
至於科隆呢，距離波昂只有三十分鐘的火車車程，是德國第四大城，與波昂算是雙子城，買波昂卡也可以免費到科隆。科隆最有名的除了科隆大教堂外，還有就是古龍水，古龍水的意思就是科隆之水。城內還有當年創造古龍水的店家以及博物館。
波昂火車站，聽說是火車模型最喜歡複製的火車站之一。
- Oct 15 Thu 2009 22:44
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世界遺產 - 萊茵河古堡群
萊茵河流域流經四國，是歐洲第四長的河，雖然長度不是最長，但是卻是經濟命脈之一，位於法蘭克福附近的Rüdesheim到Koblenz這段流域是萊茵河最精華的地區，是萊茵河谷的主要葡萄酒產區，也是世界遺產之一。而會被列為世界遺產就是因為這段流域景色美麗兩岸又有眾多城堡群，搭乘K-D遊輪順流而下約需四個小時，若有購買德鐵券可免費搭乘。這次我們選擇從上游順流而下，一方面時間較短，二方面也希望在抵達Koblenz後可以逛一逛。
- Oct 14 Wed 2009 00:55
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斯圖加特 - 賓士博物館(下) & 路德維堡皇宮
賓士博物館的總共有七層，遊客從第七層開始跟著指定的動線就能一路逛完，非常的容易且輕鬆。雖然對於車的感動不如保時捷，不過這是我對於賽車有莫名的喜愛這個主觀原因，並不是說賓士在賽車部分的介紹太少，而是這些經典的賽車無法像保時捷一般能夠非常近的在你眼前。但若只能逛一間汽車博物館的話我會推薦賓士博物館，館內車款豐富，又能瞭解整個德國的汽車史。
賓士博物館也非常的國際化，在電子螢幕上已出現日本以及大陸的城市名。
酷~~日本的救護車
這台車有名在於他的擁有者，就是現任加州州長，阿諾先生啦
- Oct 13 Tue 2009 15:57
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斯圖加特 - 賓士博物館(上)
由於我們沒有住在斯圖加特，因此起個大早從另一大城卡爾斯魯厄搭IC來到了斯圖加特。當天行程主要是賓士博物館以及路德維堡皇宮(Schloß Ludwigsburg)，賓士博物館真的是個殺時間的好地方，隨意逛逛也要三個小時，而博物館內藏車豐富，與保時捷博物館的賽車歷史主軸不同，主要以日常用車從小到轎車大到客車、便宜的普通賓士貴的皇室專車應有盡有，說是整個德國汽車史也不為過。
卡爾斯魯厄火車站。
德國大城市的火車站月台都是鐵路的盡頭，因此兩邊一定都要有駕駛室。
- Oct 12 Mon 2009 12:54
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斯圖加特 - 保時捷博物館(下) 及 斯圖加特市中心
- Oct 11 Sun 2009 16:05
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斯圖加特 - 保時捷博物館(上)
說起斯圖加特，大家第一印象就是賓士、保時捷所在地。斯圖加特是德國第一大工業城，第六大城市。而這兩個汽車品牌把斯圖加特推向了國際。
從法蘭克福到斯圖加特搭IC約需一個多小時，算是蠻短的距離。在德國火車誤點是常有的事，聽說德國人容許量是十分鐘以內，這比起來常被罵到翻的台鐵好像親民許多???不過就是因為火車常誤點，就連最高級的ICE也照常誤點給你看，因此若要搭車到第二地需轉車的乘客就要注意轉車時有多少時間可以讓你換月台等。從斯圖加特到波昂的這段就由於要轉兩次車，轉車等待時間只有十分鐘不到，因此每次轉車我都直接整個行李箱行李用衝的跑去隔壁月台。
這台是法蘭克福車站的RE，RE代表區間特快，若是大城市相連的RE常常會使用雙層車，但每次都只加掛四節車廂.....
，而且德國火車很好玩，一頭是電力機車，另一頭的駕駛室卻在客車內，如下一張圖所示。
前往紐倫堡的RE。
從法蘭克福到斯圖加特搭IC約需一個多小時，算是蠻短的距離。在德國火車誤點是常有的事，聽說德國人容許量是十分鐘以內，這比起來常被罵到翻的台鐵好像親民許多???不過就是因為火車常誤點，就連最高級的ICE也照常誤點給你看，因此若要搭車到第二地需轉車的乘客就要注意轉車時有多少時間可以讓你換月台等。從斯圖加特到波昂的這段就由於要轉兩次車，轉車等待時間只有十分鐘不到，因此每次轉車我都直接整個行李箱行李用衝的跑去隔壁月台。
這台是法蘭克福車站的RE，RE代表區間特快，若是大城市相連的RE常常會使用雙層車，但每次都只加掛四節車廂.....
，而且德國火車很好玩，一頭是電力機車，另一頭的駕駛室卻在客車內，如下一張圖所示。前往紐倫堡的RE。
