法蘭克福擁有德國第一大的機場，也是歐洲的航運轉運中心之一，因此每隔五到十分鐘就有一架飛機起降，也是德國漢莎航空的根據地。又因為它是德國的金融中心，城市有梅因河貫穿其中，因此又有梅因哈頓(Mainhattan)之稱，主要與華爾街所在地曼哈頓(Manhattan)相呼應。也因為是金融中心，因此是德國少數擁有摩天大樓天際線的城市，歐洲央行總行所在地就在法蘭克福。法蘭克福只是德國第五大城，人口數僅僅只有六十幾萬人，才高雄市的一半而已，但重要性卻居歐洲之最。歐洲的城市都沒有亞洲這麼擁擠，因此也沒有像台北市一樣那麼的有緊張感。許多公司都只有上半天班，就算整天班也只到五、六點，七點以後商店幾乎都開始關門。 首先在德國的城市要玩個一、兩天最推薦當地的歡迎卡(welcome card)，像法蘭克福卡兩天只要12.5EUR，可免費任意搭乘市區的任何一種大眾交通工具，參觀博物館也有五折優惠，還有許多好康在裡面。
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FIAT集團有兩隻金雞母，分別是MASERATI以及FERRARI，尤其今年FERRARI推出了F430的後繼款，F458，更是焦點所在。而BMW集團只有RR有新車推出，但來頭不小，號稱baby phantom，都是展場的觀賞重點。
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簡單吃了一些食物，又開始了趕場。畢竟只有一天的時間要完全趕完全部的展場除了體力也是耐力的一大考驗。這個展場聚集了各大改裝車廠以及保時捷及英國車廠專區，當然一些超跑也是可以在這個稀有的展場觀賞到，尤其是一些台灣幾乎看不到的車。 整個保時捷展場人山人海
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這次特地挑了非假日的時間參觀，還是遇到蜂擁的人潮，尤其許多都是親子成行，孩子多半都是國中以上。歐洲的汽車文化是根深蒂固的，就像音樂、棒球一樣是可以親子討論，互相學習。歐洲也特別的注重家庭生活，在7點以後路面上幾乎沒有人車了。就這點是蠻羨慕在我們西方的歐洲。
這個像鉛筆一樣的建築物是法蘭克福的地標之一，法蘭克福是德國少數擁有高樓大廈的城市，又因為他是歐洲金融中心，所以有梅因哈頓的稱號。
現役的WTCC廠車320si，由輪胎商yokohama請來的，現場還有日本高層人員進駐。
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眾所周知VW集團的勢力龐大，從國民車大豪華汽車以及超跑都不放過，最近的新寵是Porsche。很可惜的是小蝦米終究沒吃掉大鯨魚。今年Porsche沒有跟VW集團再一起參展，但下屆就不一定啦~~
Bentley這次推出了三輛新車，打頭陣的就是Continental Supersports，前氣壩造型比speed還要兇悍，又不脫典雅。設計師設計得真棒，就等PMA把它製作成1/18車模啦。
碟盤也用上碳纖維材質，黑色的輪圈殺氣比speed還高。
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九月的某天，懷抱著夢想終於來到了全球最大的車展-IAA 法蘭克福車展。在這個號稱有九個還是11個世貿大的展覽中心，總共有七大展區分別分布在六大展場中，沒有個三天兩夜的時間絕對逛不完，因此這次就挑了幾個主題展場來逛。由於圖有點多，可能會拖累各位的連線速度，先說聲不好意思啦~~
本次展覽的門票
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1970年代，Ferruccio想要製造一輛能夠跟Dino 246以及Maserati Merak比拼的小型跑車，而此級距的跑車也包括了Porsche 911。當時Ferruccio認為911把引擎放在後軸之後操控性不好，而那超級窄的後座僅僅是因為引擎後移的小bonus。因此Ferruccio就找上御用的Bertone設計師 Gandini來，跟他說我要製造一部外型跟911差不多大，且要有2+2座椅的小跑車，硬是比911多了兩個可以載人的位置。於是Urraco就因此而誕生了，Urraco有"小牛"的意思，很適合當作此車的名字，但很多人不知道，其實Urraco是個鬥牛，它鬥死了鬥牛士Toreadore Manolete而聞名。
Gandini首先先設計了兩款車，但這兩款設計Ferruccio都不喜歡，直到設計第三款車後，挑剔的Ferruccio才覺得OK。據說前面兩款設計中，其中一個後來被Ferrari拿來使用，也就是308 GT4 2+2。Urraco的引擎則是由Stanzini設計一款2.5升 V8引擎，此具引擎為橫置擺放於後軸之前，變速箱放在引擎旁邊。懸吊使用與Lotus相同的結構，後軸使用麥花臣的結構，此一結構優點為易於維修。
Urraco整體的賣相並不差，但由於當時Lamborghini的財務狀況不好，後來又遇上了石油危機。因此總共生產了791輛，其中P250佔了520輛之多。
此車由Kyosho製作，可算是Kyosho的年度大作之一，保麗龍盒底部使用與R35 GTR相同的設計，左右各有兩個突出的金屬桿固定住車身，使車子在運送時不會移動毀損，目前似乎只有這兩台有這種設計。
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就在不久之前，看了皮大的象山一文。這個台北市人的專屬拍照101聖地，常常是許多攝影迷的必去的地方之一。象山~由於距離台北101最近的制高點，因此是最適合拍攝台北101的夜景。又因為面向西邊，若想要拍個有101陪伴的夕陽，這兒也是最好的去處。
正好想到之前也有去象山試拍夕陽，也來分享一些台北101與夕陽的光影變化。
這次拍攝地點為六巨石，象山有許多登山口，這個網站對於象山的路徑以及拍攝位置有很深的介紹:象山拍攝完全攻略。我只走過吳興國小那個登山口，因為聽說那邊到六巨石是最短的路程，但是卻是最陡。
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Porsche 935是911的衍生型，是Porsche為了參加FIA GT Group 5組別而從Carrera RSR 2.1 Turbo進化而來。為了參加FIA GT Group 4組別的就是934 RSR，這兩部歷史名駒EXOTO都有推出多款彩繪以及素色版。935總共衍生了以下幾種車型，分別是935/76、935/77、935/78"Moby Dick"以及Kremer改裝的935K3/K4。
在當時為了符合"排氣量4公升以下"以及"總重970公斤以下"的規則，引擎排氣量不得超過2857c.c.，因此第一代935/76的引擎排氣量正好超過2.8公升，再裝上一款特大的KKK渦輪增壓器，使最大馬力達到590-630hp左右。配備可以承受這麼高功率的變速箱是一款4速手排。935的最大特徵就是超級大的尾翼加上"flat nose"設計，頭燈則被坎入在保險桿之中，這一切都是為了在高速時可以保持最低的風阻。
隔年也就是1977年，第二代的935/77被開發出來，改進了空力套件以及避震系統，而最大的改變則在於引擎方面，使用兩具較小的KKK渦輪增壓器來取代單一的超大渦輪增壓器，至此變成名副其實的Twin-Turbo。這麼做除了動力增加外，最大的優點就是把turbo最常碰到的問題:Turbo Lag給改善了。有開過渦輪車的都知道turbo lag是個惱人的問題，動力的不連續在賽場上會讓人想把車給砸了......
935在當時征戰了大大小小的比賽，總共贏了150場比賽，其中包括了分組的20場組別冠軍。最令人難忘的是贏得了1979年Le Mans總冠軍以及各六次的24小時Daytona和12小時Sebring。還分別在1977年及1979年稱霸DRM(也就是DTM的前身)。因此讓人在賽場上聽到935就聞風色變，也是打造70年代Porsche霸業的功臣之一。
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前些日子去了趟傳說中的咖啡廳-"奇跡"咖飛場，這傳說也很玄。當年著名的大園空難就是發生在奇跡這間咖啡廳坐落的地點，當年的慘況我想大家都很清楚，屋倒門毀，就算沒倒沒毀的也沒人敢住了。而當年這間咖啡廳所在地奇蹟似的完全沒受到波及，就連屍塊以及血都沒噴到。因此屋主就乾脆開了一間咖啡廳，也算是變相的證明了當年的慘況。
奇跡咖啡廳除了這件事有名外，另外一件事就是打鐵鳥的好地方，只要是航空迷都知道，這大概是距離跑道最近且最高的地方，想要拍飛機來這裡就對了。
奇跡非常好找，就在15號省道上，與飛機場平行。從北邊下來大約是經過竹圍後慢慢開就會看到一棟三層樓的建築，而樓頂有個類似塔台的建築，看到四周停滿了車就表示你已經到囉。聽說當年並不是這樣，而只是一間兩層樓的店面。
在這邊你只要點一杯咖啡或者一瓶啤酒就可以讓你從早到晚欣賞飛機起降，想待多久就待多久，有分室內以及室外，室外的位置常常都已經被航空迷所佔據了。
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Lamborghini Countach LP400想必很多人都很熟悉，甚至比我清楚的也不在少數。說Countach是Lamborghini的創世之作一點也不為過，在小時候印象中在汽車圖鑑中認識的第一輛Lamborghini也是它。而Miura等的更老的Lamborghini都是在接觸車模後才漸漸的了解。
LP400可以算是Countach正式的量產型，後續規格的進化型都是以LP400為基礎改造。Countach的設計師為Bertone設計室中的Gandini，此大師總共為Lamborghini設計了六款車，直到Diablo為止。
此車為Looksmart製作，可以算是復刻版。怎麼說呢?其實早些年MR就已經製作出Countach一系列的1/43作品，這次由同公司的低階品牌再次推出無非是想要大撈一筆，當然kits都是一樣的。只差在人工的製作上，MR為義大利生產，而此台Looksmart則是由大陸負責生產。
MR此舉到底是好還是壞呢?對我來說是個好消息，能夠在MR的Countach停產多年後買到且價格也不像MR那麼不親民。但對於收MR的人來說呢?若是我一定恨得牙癢癢，相同的kits只差在人工，而我只是收車型而不是拿來比高價的.....
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在日本當然也不忘帶個伴手禮回來~~左挑右挑的，選了這輛在ebay上瞬間賣完的Hpi-racing 911 GT1。據說這款只有在日本境內販賣，又因為只限量2304台，因此全世界都搶著要。而在出國前其實有跟店家訂購此台，只不過國外都搶著要，當然也輪不到台灣這種小眾市場囉~~~
911 GT1這款賽車橫跨了993世代以及996世代。當初在1995年開發出來是為了參加GT1組比賽，他的對手分別是CLK-GTR以及Mclaren F1 GTR。雖然說型號也是911，但是整體車款除了型號還是911以外其餘外觀、引擎、甚至底盤完全跟911扯不上關係，就像剛剛說的是專為GT1組而特別訂製的賽車。而關於此就不得不提Mclaren F1 GTR，參賽車幾乎是原廠出場後作一些輕量化就可以上場比賽，因此我對於Mclaren F1 GTR是佩服至此。911 GT1真正開始發跡是在1996年，此時還是993 GT1時代，它在Le mans賽場上奪得GT1組的優勝，在1997年進行改款，車頭燈改由996世代的的變形蟲頭燈，在1998年之後造型更為流線，與當時有名的Mercedes-Benz CLR有異曲同工之妙。整個車身在空力方面完全力求一個低斜且波浪的型態，與96或者95年的臃腫相比相差甚多。就是由於外觀跟"出名"的Mercedes-Benz CLR相近，也因此與它有相同的遭遇，也就是太過追求低風阻。因此跟在前車時前車的亂流會使車頭的下壓力不足，就這樣的飛起來了。
Hpi-racing的做工有目共睹，目前幾乎是除了手工車之外的唯一選擇。且由於每台都有限量，因此保值性十足。相較於過去印在塑膠底座上的車子型號(可查看Sauber C9)，現在以整個金屬銘牌經過壓印法的方式製作讓整台車質感增加許多。
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