自從奇摩部落格收掉之後，轉來了痞客邦之後就沒在更新資料。在這當中除了減少收車頻率以外，就是忙著人生大事了
人生大事忙了一段落後，就是最令人期待的蜜月旅行，而自從大學畢業後就沒參加過旅行團，旅行團的上車睡覺下車尿尿方式總是令我感到不適應，出國玩就是要依照自己的安排來走一直是我的堅持，縱使無法吃到米其林二星的美食以及在12天之內旅遊三國，但我還是喜歡深度旅遊，實地去了解當地的生活方式生活態度，我認為這才是能夠讓自己過了幾年後還能回味再三的方式。當然這要感謝老婆的支持以及幫助，因為我們兩個都喜歡旅遊更喜歡自助旅遊，所以蜜月旅行也是以這種方式完成。
Mazda 787B 是輛傳奇的賽車，不只是唯一由轉子引擎也是唯一一台日本車廠奪冠的利曼賽車。縱置式R26B引擎使用了特殊的四轉子引擎為經典的13B引擎連結在一起而成，總排氣量為2616 c.c.(654 c.c*4)，總輸出功率為700hp/9000rpm 以及607N.m/6500rpm(實際最大輸出可達900hp但為了24小時耐久賽的考量而調降)，其特殊點在於使用了每個轉子搭配3火星賽設計、陶瓷密封環、連續可變進氣系統、燃燒室內壁使用金屬陶瓷塗佈以提升扭力範圍以及燃燒效率。變速箱為5速序列式手排，此具變速箱原為保時捷962C使用(也就是市面上看到的PDK變速箱前身)，經過改裝成上下顛倒方式安裝。整車重量約830kg，馬力重量比幾乎達到了1:1的境界，再來說說24小時利曼大賽的事情，當年派出了兩台787B及一台787，其中#55由服飾業者RENOWN贊助，其餘兩台皆為MAZDA廠隊，開賽後不久就緊追著C11的尾巴維持在第四名的位置，比賽到了後段C11分別出現了不同的問題而退賽，此時787B挺進了第一位，唯一能威脅他的是XJR-12，話雖如此但始終沒有超越過，因此787B終於奪得了日本人第一座扎扎實實的利曼冠軍。比賽過後，一來歐美車廠擔心未來會被日本車廠的轉子引擎統治，二來在主場被來自亞洲的車廠拿到冠軍是何等沒面子的事，因此C組賽事規則修改，轉子引擎就此被排除於利曼大賽外，往好處想便是歐美承認了轉子引擎的強大而不敢面對。
Mclaren F1是我最喜愛的超跑之一，它的外型經過了將近二十年後現在看來仍不減其流線以及老態，一前兩後的座椅空前絕後，駕駛座置中取材自F1賽車是為了配重均衡使車子的重心在汽車的中心點，蝴蝶式車門(Butterfly
door)在利曼賽車常見的車門開啟方式也是被Mclaren F1發揚光大，蝴蝶式車門的優點就是車手交換快速。引擎使用的是BMW Motorsport提供的 S70/2型 6.1L V12，街道版出力627ps/7500rpm扭力651Nm/5600rpm，賽車版由於規則限制將出力降低為600ps。說到引擎又有段故事，Mclaren的設計師Gordon Murray為了可靠度以及線性輸出使車手易於操控堅持使用自然進氣的引擎，當初想到的是Mclaren當時的F1夥伴Honda的賽車引擎，但Honda一口回絕了，接著Isuzu打算開發一具F1賽用引擎準備裝道Lotus的賽車上，但設計師考量到Isuzu沒有實戰經驗並且賽車血統也不夠純正，試想一輛超跑的心臟用了專門做卡車的五十鈴的引擎，車主有辦法接受嗎?最後Gordon Murray想到了在BMW
